(2007?山西)閱讀下列材料:
據(jù)人民網(wǎng)報(bào)到:2007年4月18日,中國(guó)客運(yùn)列車進(jìn)行第六次大提速,電力列車提速后的最高時(shí)速可達(dá)250km/h,但提速后的列車,在沿途的小站均不停車.
小亮家住在提速列車所經(jīng)過(guò)的小站附近,每天望著風(fēng)馳電掣的列車呼嘯而過(guò),小亮原本計(jì)劃提速后更快捷地去旅游的愿望化為泡影.請(qǐng)同學(xué)們利用所學(xué)物理知識(shí),回答下列問(wèn)題:
(1)提速列車以最高時(shí)速在平直軌道上行駛時(shí),受到
兩
兩
對(duì)平衡力的作用;提速列車行駛時(shí),是將
內(nèi)
內(nèi)
能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.
(2)提速后,列車進(jìn)站剎車時(shí)仍能運(yùn)動(dòng),請(qǐng)解釋其原因.
(3)由于提速列車的速度加快,進(jìn)站時(shí)刺耳的剎車聲響徹云天,請(qǐng)同學(xué)們?yōu)檐囌九缘木用裉峁p弱噪聲的具體措施之一.
(4)奔馳的列車快到站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),列車速度由快變慢,最后停在站內(nèi),在此過(guò)程中,列車在水平方向上受到
C
C
(注:不計(jì)空氣阻力)
A.牽引力,摩擦力 B.慣性力,摩擦力 C.摩擦力
(5)列車提速后,進(jìn)站剎車時(shí)間加長(zhǎng),站內(nèi)道軌的溫度急劇升高,試從能量轉(zhuǎn)化的角度解釋道軌升溫的原因.
(6)提速列車進(jìn)站剎車道軌變熱,能量損失,請(qǐng)同學(xué)們從節(jié)約能源的觀點(diǎn)出發(fā),設(shè)計(jì)一個(gè)減少因剎車而導(dǎo)致能量損耗的具體方案.
(7)為了小亮和其他小站乘客的方便,請(qǐng)同學(xué)們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)既不影響提速列車的車速,又不延長(zhǎng)列車整體運(yùn)行時(shí)間,同時(shí)讓小站的乘客平穩(wěn)自如地上下列車的方案(不考慮空氣流速與壓強(qiáng)的關(guān)系).