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用手將一個質量為500g、邊長為10cm的正方體物塊浸沒于水中,使物塊上表面離水面20cm.
求:(1)正方體物塊下表面受到的壓強.
(2)正方體物塊上下表面受到的壓力差.
(3)放手后,正方體物塊最終靜止時受到的浮力.(g取10N/kg)
【答案】分析:(1)根據物塊上表面離水面20cm,利用液體壓強公式P=ρgh可直接求出物體下表面受到水的壓強;
(2)根據浮力產生的原因:物塊上下表面受到的壓力差,再根據F=ρgV即可求得.
(3)物體所受的浮力等于排開的水的重力;根據浮力和重力的大小關系,判斷物體最后的狀態(tài),得出浮力的大。
解答:解:(1)物體下表面距水面h=10cm+20cm=30cm=0.3m,
則物體下表面受到水的壓強是P=ρgh=1.0×103kg/m3×10N/kg×0.3m=3×103Pa;
(2)根據浮力產生的原因:物塊上下表面受到的壓力差,F向上-F向下=F,
物塊的體積V=103cm3=10-3m3,
F=ρgV=1.0×103kg/m3×10N/kg×10-3m3=10N,
(3)物塊的重力G=mg=0.5kg×10N/kg=5N,
物體完全浸沒,所受浮力等于排開的水所受的重力,為10N;
此時浮力大于重力,所以放手后,物體上浮,最后漂浮,浮力等于自身的重力,為5N.
答:(1)正方體物塊下表面受到的壓強為3×103Pa;
(2)正方體物塊上下表面受到的壓力差為10N.
(3)放手后,正方體物塊最終靜止時受到的浮力為5N.
點評:本題考查了學生對液體壓強公式、阿基米德原理的掌握和運用,難易程度適中,適合學生的訓練.關于物體受到的浮力,有兩種解法:①利用上下表面受到的水的壓力差求解,②利用阿基米德原理求解.計算時要注意單位的統一.
練習冊系列答案
相關習題

科目:初中物理 來源: 題型:

(2013?桂林)一個質量45g,體積50cm3的物體,用手將其浸沒在水中時,物體受到水的浮力為
0.5
0.5
N;松手后,物體將
上浮
上浮
(選填“上浮”或“下沉”).

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時動車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運行時間8小時之內,屆時,老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動車采用流線型、輕量化設計,鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kW,動車設計時速350km/h,試車最高時速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從350km/h降到90km/h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運專線采用的是無砟軌道技術.其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種無縫鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統,通過對高速運轉的車輪的熱輻射產生的一種不可見光進行檢測,實現對車輪溫度的實時監(jiān)控.
(1)車內乘客看到窗外風景向后移動是以
車廂
車廂
為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是
(選填“對”,“不對”)的.
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點.
(3)實現對車輪溫度的實時控制.這種不可見光是
紅外線
紅外線

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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時動車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運行時間8小時之內,屆時,老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動車采用流線型、輕量化設計,鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kW,動車設計時速350km/h,試車最高時速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從350km/h降到90km/h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運專線采用的是無砟軌道技術.其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種無縫鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統,通過對高速運轉的車輪的熱輻射產生的一種不可見光進行檢測,實現對車輪溫度的實時監(jiān)控.
(1)車內乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是______(選填“對”,“不對”)的.
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點.
(3)實現對車輪溫度的實時控制.這種不可見光是______.

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科目:初中物理 來源:2012年廣東省佛山市中考物理模擬試卷(一)(解析版) 題型:解答題

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時動車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運行時間8小時之內,屆時,老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動車采用流線型、輕量化設計,鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kW,動車設計時速350km/h,試車最高時速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從350km/h降到90km/h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運專線采用的是無砟軌道技術.其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種無縫鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統,通過對高速運轉的車輪的熱輻射產生的一種不可見光進行檢測,實現對車輪溫度的實時監(jiān)控.
(1)車內乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是______(選填“對”,“不對”)的.
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點.
(3)實現對車輪溫度的實時控制.這種不可見光是______.

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科目:初中物理 來源:2012年廣東省佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)中考物理模擬試卷(解析版) 題型:解答題

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時動車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運行時間8小時之內,屆時,老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動車采用流線型、輕量化設計,鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kW,動車設計時速350km/h,試車最高時速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從350km/h降到90km/h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運專線采用的是無砟軌道技術.其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種無縫鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統,通過對高速運轉的車輪的熱輻射產生的一種不可見光進行檢測,實現對車輪溫度的實時監(jiān)控.
(1)車內乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是______(選填“對”,“不對”)的.
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點.
(3)實現對車輪溫度的實時控制.這種不可見光是______.

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