Question

3．武漢地鐵2號線是武漢市第一條地下軌道交通線，已于2012年12月28日正式建成通車．
（1）在澆筑地鐵的地下隧道混凝土?xí)r，運(yùn)用了在滲水的環(huán)境下直接澆筑的技術(shù)，其原理是：在滲水的坑道內(nèi)噴注液態(tài)氮，液態(tài)氮會迅速汽化，使周圍的溫度迅速降低，此時滲水會立即凝固，周圍的水也再無法滲入，最后往坑道內(nèi)注入混凝土，混凝土便能很快硬化成形．
（2）地鐵列車的窗戶設(shè)計(jì)成全封閉的，除了可以減弱車內(nèi)噪聲外，還可以防止列車在高速行駛時，因車廂內(nèi)的氣壓大于車廂外的氣壓從而造成安全隱患．

Answer 1

分析 （1）物質(zhì)從液體變?yōu)闅鈶B(tài)過程叫汽化，汽化需要吸熱；物質(zhì)從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)的過程叫凝固；
（2）流體在流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大．

解答 解：（1）低溫的液態(tài)氮在常溫下會迅速汽化需要吸收大量的熱，使?jié)B出的水凝固成冰，
這樣周圍的水也再無法滲入，最后往坑道內(nèi)注入混凝土，混凝土便能很快硬化成形．
（2）車廂外的空氣流速很快，壓強(qiáng)減小，車廂內(nèi)的氣壓大于車廂外的氣壓，
內(nèi)外產(chǎn)生壓強(qiáng)差，打開車窗，很容易把人和車內(nèi)的物體壓出窗外．
故答案為：（1）汽化；凝固；（2）大于．

點(diǎn)評 本題考查了學(xué)生對物態(tài)變化和流體壓強(qiáng)與流速關(guān)系的理解和應(yīng)用，雖知識點(diǎn)多，但利用所學(xué)知識分析實(shí)際問題很有意義．