高速鐵路的軌道不是鋪設(shè)在普通的枕木上，而是鋪設(shè)在更寬的混凝土枕木上．混凝土枕木做寬的目的是為了增大    ，減小    ．
【答案】分析：混凝土枕木的越寬，它的受力面積越大，在壓力相同時(shí)，其壓強(qiáng)就會(huì)越�。�
解答：解：將混凝土枕木做寬的目的是為了增大受力面積，在壓力不變時(shí)，減小對底面的壓強(qiáng)，從而使其不被損壞．
故答案為：受力面積，壓強(qiáng)．
點(diǎn)評：生活中，通過增大受力面積來減小壓強(qiáng)的實(shí)例最為廣泛，我們應(yīng)該多留意，并學(xué)會(huì)用壓強(qiáng)的知識(shí)去分析．
練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀短文，回答問題：
無砟（zha）軌道的高速列車
無砟軌道（如圖甲）的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上，這可減少維護(hù)，降低粉塵等，我國已進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，高速列車的車頭采用了（如圖乙）流線型，可以減少運(yùn)行時(shí)的阻力，在無砟軌道上運(yùn)行時(shí)如子彈般穿梭而過，時(shí)速可高達(dá)350km，傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化，軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)．動(dòng)車組列車采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，即列車在減速過程中，由于列車具有慣性，繼續(xù)行駛并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并返回電網(wǎng)．
（1）設(shè)計(jì)為子彈頭型，目的是：
減小空氣的阻力
減小空氣的阻力
．
（2）動(dòng)車組列車采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，從能量轉(zhuǎn)化角度看是
機(jī)械能
機(jī)械能
轉(zhuǎn)化成
電
電
能．
（3）列車在斜向上行駛中，速度v與時(shí)間t的關(guān)系如圖丁所示．下列判斷正確的是
D
D

A．在0～t1內(nèi)，列車受到的動(dòng)力小于阻力   B．在t1～t2內(nèi)，列車受到的動(dòng)力等于阻力
C．在t2～t3內(nèi)，列車運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能不變    D．在t2～t3內(nèi)，列車運(yùn)動(dòng)的速度保持不變
（4）傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是
B
B
．
①增大受力面，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里    ②可以減小噪聲和列車振動(dòng)   
③可以減小維護(hù)、降低粉塵     ④可以吸熱、增加透水性
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
（5）乘客在站臺(tái)邊候車時(shí)，為什么站在離軌道一定距離的地方才能確保人身安全？答：
高速列車駛過時(shí)，列車附近的空氣流速變大，壓強(qiáng)變小，若人離軌道較近則外側(cè)的大氣壓會(huì)把人推向火車而發(fā)生危險(xiǎn)．
高速列車駛過時(shí)，列車附近的空氣流速變大，壓強(qiáng)變小，若人離軌道較近則外側(cè)的大氣壓會(huì)把人推向火車而發(fā)生危險(xiǎn)．
．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀下面短文，并回答問題：
京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)對車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以
車廂
車廂
為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是
對
對
（選填“對”，“不對”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見光是
紅外線
紅外線
．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀短文，回答問題：
無砟軌道（如圖甲）的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上．這可減少維護(hù)、降低粉塵等．2011年12月，廣深高鐵正式開通，標(biāo)志著我省進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代．高速列車在無砟軌道上運(yùn)行時(shí)如子彈頭般穿梭而過，時(shí)速可達(dá)350千米（如圖乙）．傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．
（1）列車設(shè)計(jì)為子彈頭型，目的是：
減小阻力
減小阻力
．
（2）列車在勻速行駛過程中，列車的動(dòng)力
=
=
阻力（填“＞”、“＜”或“=”）．如果在高鐵的路基上也鋪上碎石，在列車高速通過時(shí)往往碎石會(huì)飛起來發(fā)生危險(xiǎn)，此現(xiàn)象產(chǎn)生的主要物理原理：
氣體中流速越大的位置，壓強(qiáng)越小
氣體中流速越大的位置，壓強(qiáng)越小
（只寫原理，不做詳細(xì)分析）
（3）傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是
B
B

①增大受力面，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里； ②可以減少噪聲和列車振動(dòng)；③可以減少維護(hù)、降低粉塵；④可以吸熱、增加透水性
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
（4）廣深高速路線長102km，若列車從廣州南站到深圳站用時(shí)36min，則它行駛的平均速度是
170km/h
170km/h
．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

閱讀短文，回答問題：
無砟軌道（如圖甲）的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上．這可減少維護(hù)、降低粉塵等．2011年12月，廣深高鐵正式開通，標(biāo)志著我省進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代．高速列車在無砟軌道上運(yùn)行時(shí)如子彈頭般穿梭而過，時(shí)速可達(dá)350千米（如圖乙）．傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．
（1）列車設(shè)計(jì)為子彈頭型，目的是：______．
（2）列車在勻速行駛過程中，列車的動(dòng)力______阻力（填“＞”、“＜”或“=”）．如果在高鐵的路基上也鋪上碎石，在列車高速通過時(shí)往往碎石會(huì)飛起來發(fā)生危險(xiǎn)，此現(xiàn)象產(chǎn)生的主要物理原理：______（只寫原理，不做詳細(xì)分析）
（3）傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是______
①增大受力面，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里； ②可以減少噪聲和列車振動(dòng)；③可以減少維護(hù)、降低粉塵；④可以吸熱、增加透水性
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
（4）廣深高速路線長102km，若列車從廣州南站到深圳站用時(shí)36min，則它行駛的平均速度是______．

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科目：初中物理 來源：2012年廣東省佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)中考物理模擬試卷（解析版） 題型：解答題

閱讀下面短文，并回答問題：
京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)對車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對”，“不對”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見光是______．

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