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7．某同學通過查閱資料收集到海波和石蠟的熔化圖象，如圖所示，則A（A或B）是晶體的熔化圖象，其熔化特點是吸收熱量，溫度不變．

分析 要解決此題，首先要知道海波是晶體，而石蠟是非晶體．要掌握晶體和非晶體在熔化過程中的特點．并且能夠識別晶體和非晶體的熔化圖象．

解答 解：
A圖象中的熔化過程中溫度不變，所以A是晶體海波的熔化圖象；B在整個過程中溫度不斷升高，所以B是非晶體石蠟的熔化圖象．
通過A圖象的變化特點可以得出，海波在熔化過程中的特點是：吸熱但溫度保持不變．
故答案為：A；吸收熱量，溫度不變．

點評 此題主要考查了晶體和非晶體在熔化過程中的區(qū)別．以及對晶體和非晶體熔化圖象的分析．

練習冊系列答案
相關習題

科目：初中物理 來源： 題型：選擇題

17．生活中關于熱現象敘述正確的是（　�。�
A．打開冰箱門，看見門前冒白氣，這是汽化現象
B．電冰箱內側壁會出現冰晶是水蒸氣凝固形成的
C．秋天的早晨，花草上出現露珠，這是液化現象
D．北方的冬天，冰凍的衣服變干，這是汽化現象

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科目：初中物理 來源： 題型：選擇題

18．火車的速度為72km/h，汽車的速度為20m/s，則（　�。�
A．火車的速度大B．汽車的速度大
C．兩者的速度一樣大D．無法確定

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科目：初中物理 來源： 題型：選擇題

15．下列物態(tài)變化過程中吸收熱量的是（　　）
A．霧的形成B．霜的形成C．水結成冰D．酒精蒸發(fā)

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科目：初中物理 來源： 題型：選擇題

2．如圖，先對音叉輕敲，然后用力重敲，下列敘述中哪些是實驗表明的結果（　　）
A．分別在兩種情況下用懸吊著的小塑料球接觸發(fā)聲的音叉時，小塑料球被音叉彈開，重敲時小塑料球彈開得更遠一些
B．兩種情況下，音叉發(fā)出的聲音的音調不同，重敲時音調尖細一些
C．兩種情況下，我們聽到聲音的大小不同，重敲時聲音小一些
D．兩種情況下，音叉發(fā)出的聲音的速度不同，重敲時聲速大一些

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科目：初中物理 來源： 題型：填空題

12．如圖甲所示電路中，電流表A1與A2指針指示的位置均為圖乙，則電流表A1測量干路的電流，讀數是2.2A；電流表A2測量燈泡L2的電流，讀數是0.44A，通過燈L1電流是1.76A．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

19．（1）圖1中木塊的長度是1.85cm． 
（2）圖2中溫度計的示數是-3℃．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

16．小明猜想，水中加入別的物質后，可能會對水的凝固點產生影響，為了驗證這一猜想，他將一些鹽放入水中，并把鹽水用容器盛好放入冰箱，研究鹽水的凝固過程．每隔一定時間，小明就觀察鹽水狀態(tài)、測出溫度，并將凝固過程記錄的溫度數據畫成了凝固圖象如圖1所示．

（1）從圖象中可以看出鹽水從第10分鐘開始凝固，凝固過程用了15分鐘．
（2）凝固點為-2℃，實驗驗證了小明的猜想；鹽水在凝固過程中要放熱（填“吸熱”或“放熱”）
（3）如果將一個裝有冰水混合物的試管放入正在熔化的鹽冰水混合物中如圖2所示，試管中的冰水混合物中的冰會變多（選填“變多”、“變少”或“不變”）．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

17．閱讀以下材料，回答相關問題．
據多家北京媒體報道，北京市首條中低速磁懸浮交通線路S1線如今已基本全線開工建設，預計將于2016年底開通運行．資料顯示，這條磁懸浮線路將連接北京西部的門頭溝新城和石景山區(qū)蘋果園站，線路全長10236米，其中高架段9953米，隧道段283米，共設車站8座，全部為高架站．線路運營初期將配備10列中低速磁懸浮列車，該列車由6節(jié)車廂編組而成，長約94米、寬3米，整列車最高可容納1032個乘客，整車采用高鐵車輛廣泛應用的鋁合車整體結構，外觀簡潔且富有現代感，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性方面達到國際標準．
北京市磁懸浮S1線采用的是自主知識產權的中低速磁懸浮技術，列車時速只有100-120公里（1公里等于1千米），對環(huán)境影響大大降低．相比傳統(tǒng)軌道交通，中低速磁懸浮具有節(jié)能、環(huán)保、噪音小、轉彎半徑小，爬坡能力高等特性，造價略高于輕軌，而遠低于地鐵．
磁懸浮線路產生的輻射會不會過大？專家介紹說，中低速磁懸浮列車行駛時，1米距離的輻射值比日常使用的電磁爐表面還要低，3米外的輻射值比微波爐輻射值的一半還低，到了5米遠，輻射值比使用電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中，專業(yè)的檢測儀器都檢測不到了．
線路周邊居民也不必對列車噪音問題過分擔心．“運行期間，列車將浮起約1厘米．”列車生產企業(yè)中國北車技術人員向記者介紹，S1線中低速磁浮列車的運行，依靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲．
（1）S1線中低速磁浮列車的運行，根據異名磁極相互吸引的原理使列車浮起；
（2）如果S1線中低速磁浮列車調試運行時，中間不�？壳乙宰畹退俣葎蛩偻ㄟ^高架段的時間約為6分鐘；（保留整數）
（3）若磁浮列車總質量是2.5×104kg，列車行駛時，強大的磁力使列車上升0.01米，那么上升過程中磁力對列車做功為2500J；（g取10N/kg）
（4）S1中低速磁浮交通線路的主要環(huán)保優(yōu)勢是節(jié)能、噪音�。�

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