用手將一個(gè)質(zhì)量為500g邊長(zhǎng)為10cm的正方體物塊浸沒(méi)于水中，使物塊上表面離水面20cm.

求：(1)正方體物塊下表面受到的壓強(qiáng)

(2)正方體物塊上下表面受到的壓力差

(3)放手后，正方體物塊最終靜止時(shí)受到的浮力（g取10N／kg)

 

【答案】

（1）3×103Pa （2）10N （3）5N

【解析】

(1)物塊下表面距離水面的深度h=10cm+20cm=30cm=0.3m

物塊下表面受到的壓強(qiáng)P＝ρgh=1.0×103kg/m3×10 N/kg×0.3m=3×103Pa

(2)根據(jù)浮力產(chǎn)生的原因可知，物塊上下表面受到的壓力差 F向上－F向下=F浮

物塊的體積V物=103cm3=10－3m

F浮＝ρ水gV排＝ρ水gV物＝1.0×103kg/m3×10N/kg×10－3m3=10N

(3)物塊的質(zhì)量m物=500g=0.5kg

物塊的重力G物=m物g=0.5kg×10N/kg =5N．

因?yàn)镕浮> G物，所以放手后物塊會(huì)上浮，最終漂浮在水面

根據(jù)二力平衡的條件，F(xiàn)浮＝ G物=5N

試題分析：物塊下表面受到的壓強(qiáng)用p=ρgh計(jì)算。正方體物塊上下表面受到的壓力差即浮力，可用F浮=ρ水V排g計(jì)算，放手后，正方體物塊最終靜止時(shí)受到的浮力用浮沉條件計(jì)算。

 

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

（2013?桂林）一個(gè)質(zhì)量45g，體積50cm3的物體，用手將其浸沒(méi)在水中時(shí)，物體受到水的浮力為
0.5
0.5
N；松手后，物體將
上浮
上浮
（選填“上浮”或“下沉”）．

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

閱讀下面短文，并回答問(wèn)題：
京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速?gòu)?50km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無(wú)砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無(wú)縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見(jiàn)光進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以
車廂
車廂
為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是
對(duì)
對(duì)
（選填“對(duì)”，“不對(duì)”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無(wú)縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見(jiàn)光是
紅外線
紅外線
．

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：解答題

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京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速?gòu)?50km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無(wú)砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無(wú)縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見(jiàn)光進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對(duì)”，“不對(duì)”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無(wú)縫鋼軌是在______減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見(jiàn)光是______．

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科目：初中物理 來(lái)源：2012年廣東省佛山市中考物理模擬試卷（一）（解析版） 題型：解答題

閱讀下面短文，并回答問(wèn)題：
京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速?gòu)?50km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無(wú)砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無(wú)縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見(jiàn)光進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對(duì)”，“不對(duì)”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無(wú)縫鋼軌是在______減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見(jiàn)光是______．

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科目：初中物理 來(lái)源：2012年廣東省佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)中考物理模擬試卷（解析版） 題型：解答題

閱讀下面短文，并回答問(wèn)題：
京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速?gòu)?50km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無(wú)砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無(wú)縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見(jiàn)光進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對(duì)”，“不對(duì)”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無(wú)縫鋼軌是在______減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見(jiàn)光是______．

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