為什么汽車在剎車時一定要剎住后輪假如有人問你，汽車剎車時，是剎住后輪呢？還是剎住前輪？也許你一時回答不出來．
你不妨仔細看一下汽車的剎車過程，就會發(fā)現(xiàn)汽車剎車時，總是剎住后輪的．
汽車的發(fā)動機一般是驅(qū)動后輪的．司機一開動發(fā)動機，發(fā)動機就帶動后輪轉(zhuǎn)動起來，后輪在地面上滾動以后，前輪才跟著轉(zhuǎn)動，整個車身也就往前行駛了，前輪的任務(wù)是支持車身的平衡，以及引導(dǎo)汽車前進．前輪跟司機手中的方向盤是連在一起的，司機把方向盤朝右轉(zhuǎn)，前輪就朝右偏；把方向盤朝左轉(zhuǎn)，前輪就朝左偏．由于汽車的前輪和后輪職責(zé)不同，所以它們的名稱也不同：前輪叫導(dǎo)向輪，后輪叫驅(qū)動輪．
快速行駛中的汽車，一旦遇到緊急情況必須立即停住的時候，如果汽車的剎車是裝在前輪上的，那么，即使前輪停住不轉(zhuǎn)動了，后輪還在轉(zhuǎn)動，它會強迫車身向前沖．在這種情況下，向前沖的力既然無法使車向前移動距離，車身后半部分就會向上跳起來，甚至整個車身會以前輪為支點向前翻倒．你看，這有多么危險��！
問題：剎住后輪為什么不會使車子翻倒呢？
科目：初中物理 來源：101網(wǎng)校同步練習(xí) 初二物理 北師大版(新課標(biāo)2002－3年初審) 北師大版 題型：048
假如有人問你，汽車剎車時，是剎住后輪還是剎住前輪呢？也許你一時回答不出來．
你不妨仔細看一下汽車的剎車過程，就會發(fā)現(xiàn)汽車剎車時，總是剎住后輪的．
汽車的發(fā)動機一般是驅(qū)動后輪的．司機一開動發(fā)動機，發(fā)動機就帶動后輪轉(zhuǎn)動起來，后輪在地面上滾動以后，前輪才跟著轉(zhuǎn)動，整個車身也就往前行駛了．前輪的任務(wù)是支持車身的平衡，以及引導(dǎo)汽車前進．前輪跟司機手中的方向盤是連在一起的，司機把方向盤朝右轉(zhuǎn)，前輪就朝右偏；方向盤朝左轉(zhuǎn)，前輪就朝左偏．由于汽車的前輪和后輪職責(zé)不同，所以它們的名稱也不同：前輪叫導(dǎo)向輪，后輪叫驅(qū)動輪．
快速行駛中的汽車，一旦遇到緊急情況必須立即停住的時候，如果汽車的剎車是裝在前輪上的，那么，即使前輪停住不轉(zhuǎn)動了，后輪還在轉(zhuǎn)動，它會強迫車身向前沖．在這種情況下，向前沖的力既然無法使車身向前移動距離，車身后半部就向上跳起來，甚至整個車身會以前輪為支點向前翻倒．你看，這有多么危險�。�
問題：剎住后輪為什么不會使車子翻倒呢？
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科目：初中物理 來源： 題型：064
為什么汽車在剎車時一定要剎住后輪假如有人問你，汽車剎車時，是剎住后輪呢？還是剎住前輪？也許你一時回答不出來．
你不妨仔細看一下汽車的剎車過程，就會發(fā)現(xiàn)汽車剎車時，總是剎住后輪的．
汽車的發(fā)動機一般是驅(qū)動后輪的．司機一開動發(fā)動機，發(fā)動機就帶動后輪轉(zhuǎn)動起來，后輪在地面上滾動以后，前輪才跟著轉(zhuǎn)動，整個車身也就往前行駛了，前輪的任務(wù)是支持車身的平衡，以及引導(dǎo)汽車前進．前輪跟司機手中的方向盤是連在一起的，司機把方向盤朝右轉(zhuǎn)，前輪就朝右偏；把方向盤朝左轉(zhuǎn)，前輪就朝左偏．由于汽車的前輪和后輪職責(zé)不同，所以它們的名稱也不同：前輪叫導(dǎo)向輪，后輪叫驅(qū)動輪．
快速行駛中的汽車，一旦遇到緊急情況必須立即停住的時候，如果汽車的剎車是裝在前輪上的，那么，即使前輪停住不轉(zhuǎn)動了，后輪還在轉(zhuǎn)動，它會強迫車身向前沖．在這種情況下，向前沖的力既然無法使車向前移動距離，車身后半部分就會向上跳起來，甚至整個車身會以前輪為支點向前翻倒．你看，這有多么危險��！
問題：剎住后輪為什么不會使車子翻倒呢？
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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解
今年1月中旬以來,我國湖南、湖北、貴州、廣西、江蘇等地區(qū)遭遇了罕見的冰凍雨雪天氣，雪災(zāi)給我國造成了巨大的損失，引起了社會各界的關(guān)注。
(1)下列關(guān)于雪的說法中錯誤的是:
Ａ．雪能夠吸收所有的光線，所以看上去是白色．
Ｂ．積雪能吸收聲波，從而減少噪音產(chǎn)生的環(huán)境污染．
Ｃ．尚未開始融化的積雪對被覆蓋物具有一定的保溫作用．
Ｄ．積雪雖沒有熔化，也會由于升華而使積雪變�。�
(2)積雪對公路行車的危害主要表現(xiàn)在路況的改變。路面積雪經(jīng)車輛壓實后，車輪與路面的摩擦力 ，汽車易左右滑擺。同時，汽車在緊急剎車后滑行的距離將比路面沒有冰雪時 。一旦車速過快、轉(zhuǎn)彎太急，都可能發(fā)生交通事故。專家研究表明，氣溫不同，積雪的厚薄不同，對汽車的危害也不一樣。當(dāng)積雪厚度在5～5cm，氣溫在0℃左右時，汽車最容易發(fā)生事故。因為在這種條件下，路面上的冰雪常會呈“夜凍晝化”狀態(tài)。此時，護路工人常在路面上撒大量的鹽，以避免“夜凍晝化”現(xiàn)象，即在相同氣溫條件下，熔化了的冰雪不再結(jié)冰，從而減少交通事故的發(fā)生.在相同氣溫條件下，為什么水不再結(jié)冰了？
請你提出一個合理猜想： ;
除了在路面上撒鹽外，還有什么常用的辦法，可以避免減少交通事故.
方法： 道理： .
(3)由于大雪小明未能上學(xué),在家里小明發(fā)現(xiàn)了水平地面上放著的三個高度相同的實心鐵塊(如圖)，愛思考的小明想 “三鐵塊哪一塊對地面的壓強最大呢?”，他根據(jù)自己所學(xué)過的知識提出了以下三種猜想：
猜想一：由于正方體鐵塊最重，所以它對地面的壓強最大．
猜想二：由于長方體鐵塊的面積最小，所以它對地面的壓強最大．
猜想三：由于三鐵塊高度相同，所以三鐵塊對地面的壓強一樣大．
①以圖中的圓柱體A為研究對象，請你幫小明推導(dǎo)它對地面的壓強大小的表達式（設(shè)鐵的密度為ρ，圓柱體鐵塊的高度為h，底面積為S）．根據(jù)表達式判斷上述哪一個猜想是正確的．
②利用雪地設(shè)計一個實驗粗略驗證這種猜想的正確性（簡要寫出實驗步驟及判斷方法）．
③積雪會造成簡易廠房和集貿(mào)市場屋頂坍塌事故．小明通過查資料獲悉新下的積雪密度約為0.1g/ cm３，并測量出了夜積雪厚度為2０cm，則平頂廠房屋頂受到雪的壓強為 Pa。（g取10N/kg）
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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解
自行車上的物理知識
你知道自行車上有哪些物理知識嗎？下面我們來看一看。
1、自行車上的摩擦知識。
①自行車外胎為什么要有凸凹不平的花紋
摩擦力的大小跟兩個因素有關(guān)：壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大，摩擦力越大；接觸面越粗糙，摩擦力越大。自行車外胎有凸凹不平的花紋，這是通過增大自行車與地面間的粗糙程度，來增大摩擦力的，其目的是為了防止自行車打滑。
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當(dāng)我們騎在自行車上時，由于人和自行車對地面有壓力，輪胎和地面之間不光滑，因此自行車與路面之間有摩擦，不過，要問自行車為何能前進？這還是依靠后輪與地面之間的摩擦而產(chǎn)生的，這個摩擦力的方向是向前的。那前輪的摩擦力是干什么的？阻礙車的運動！其方向與自行車前進方向相反。正是這兩個力大小相等，方向相反，所以自行車作勻速運動。不過，當(dāng)人們在地上推自行車前進時，前輪和后輪的摩擦力方向都向后。那誰和這兩個力平衡呢？腳對地面的摩擦力向前！
③剎車以后，自行車為何能停止？
剎車時，剎皮與車圈間的摩擦力，會阻礙后輪的轉(zhuǎn)動。手的壓力越大，剎皮對車圈的壓力就越大，產(chǎn)生的摩擦力也就越大，后輪就轉(zhuǎn)動的越慢。如果完全剎死，這時后輪與地面之間的摩擦就變?yōu)榛瑒幽Σ亮Γㄔ瓉頌闈L動摩擦，方向向前），方向向后，阻礙了自行車的運動，因此就停下來了。
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在自行車的前軸、中軸、后軸、車把轉(zhuǎn)動處，腳蹬轉(zhuǎn)動處等地方，都安有鋼珠。
人們騎自行車總是希望輕松、靈活、省力。而用滾動代替滑動就可以大大減小摩擦力，因此要在自行車轉(zhuǎn)動的地方安裝鋼珠，我們可以經(jīng)常加潤滑油，使接觸面彼此離開，這樣就可以使摩擦力變得更小。
2、自行車上的杠桿、輪軸知識。
①自行車上的杠桿
A、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。
�、谧孕熊嚿系妮嗇S
A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動的半徑大于前叉軸的半徑）。
C、后軸上的齒輪和后輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。
3、自行車上的氣壓知識。
自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已�，F(xiàn)代自行車使用充氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強增大，可以起到緩沖的作用，同時可以減小自行車前進的阻力。
氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯，起著單向閥門的作用，只讓氣體進入，不讓氣體外漏，方便進氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。
4、自行車上光學(xué)知識。
自行車上的紅色尾燈，不能自行發(fā)光，但是到了晚上卻可以提醒司機注意，因為自行車的尾燈是由很多蜂窩狀的“小室”構(gòu)成的，而每一個“小室”是由三個約成90度的反射面組成的。這樣在晚上時，當(dāng)后面汽車的燈光射到自行車尾燈上，就會產(chǎn)生反射光，由于紅色醒目，就可以引起司機的注意。
自行車在我國是很普及的代步和運載工具。在它的“身上”運用了許多力學(xué)知識
1.測量中的應(yīng)用
在測量跑道的長度時，可運用自行車。如普通車輪的直徑為0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率π，即約2.23米或2.07米，然后，讓車沿著跑道滾動，記下滾過的圈數(shù)n，則跑道長為n×2.23米或n×2.07米。
2.力和運動的應(yīng)用
�。�1）減小與增大摩擦。
車的前軸、中軸及后軸均采用滾動以減小摩擦。為更進一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。
多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車把手塑料套，蹬板套、閘把套等。變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦。如在剎車時，車輪不再滾動，而在地面上滑動，摩擦大大增加了，故車可迅速停駛。而在剎車的同時，手用力握緊車閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力以達到制止車輪滾動的目的。
（2）彈簧的減震作用。
車的座墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動。
3.壓強知識的應(yīng)用
（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。
�。�2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。
4.簡單機械知識的應(yīng)用
自行車制動系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個省力杠桿，可增大對剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳蹬板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。
5.功、機械能的知識運用
�。�1）根據(jù)功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“S形”路線就是這個道理。
�。�2）動能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化。
如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉(zhuǎn)化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉(zhuǎn)化為動能。
6.慣性定律的運用
快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，根據(jù)慣性定律，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運動狀態(tài)，所以后輪會跳起來。
切記下坡或高速行駛時，不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現(xiàn)翻車事故！
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