2007年4月18日全國(guó)第六次列車(chē)大提速，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)始正式投入營(yíng)運(yùn)，下表是空調(diào)動(dòng)車(chē)組D517次列車(chē)從北京到北戴河的時(shí)刻表。

車(chē)次

序號(hào)

車(chē)站

時(shí)刻

到達(dá)時(shí)間

開(kāi)車(chē)時(shí)間

公里數(shù)

D517

1

北京

當(dāng)日

————

07：25

0

D517

2

北戴河

當(dāng)日

08：45

————

200

（1）由表中數(shù)據(jù)可知，北京到北戴河的里程為_(kāi)__________ km

（2）D517次列車(chē)運(yùn)行的平均速度是多少?

 

【答案】

（1）200    （2）2.5Km/min 或 150Km/h

【解析】

試題分析：由圖表可知北京到北戴河的路程為200km，

列車(chē)從北京到北戴河的時(shí)間為，

那么D517次列車(chē)運(yùn)行的平均速度為

考點(diǎn)：速度的計(jì)算.

點(diǎn)評(píng)：本題考查了速度公式的計(jì)算，求出列車(chē)從北京到北戴河的時(shí)間是解題的關(guān)鍵．

 

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

自2007年4月18日零時(shí)起，全國(guó)鐵路已進(jìn)行第六次大提速．這次大提速全國(guó)主要中心城市將新開(kāi)“D”字頭快速列車(chē)86列，其中D92次和D93次列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻表如下：
 南昌--上海南  上海南--南昌  運(yùn)行距離
 D92
次		  8：34開(kāi)
13：49到		  D93
次		  15：31開(kāi)
20：39到		  840km
根據(jù)上述列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的信息可知：D92次列車(chē)從南昌到上海南所用的時(shí)間是
 
min，它的平均速度為
 
km/h．合
 
m/s，這種快速列車(chē)的行李架正上方都裝有小平面鏡，可以方便乘客查看行李架上是否有物品遺漏，這是利用了光的
 
原理．

查看答案和解析>>

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

（2007?山西）閱讀下列材料：
據(jù)人民網(wǎng)報(bào)到：2007年4月18日，中國(guó)客運(yùn)列車(chē)進(jìn)行第六次大提速，電力列車(chē)提速后的最高時(shí)速可達(dá)250km/h，但提速后的列車(chē)，在沿途的小站均不停車(chē)．
小亮家住在提速列車(chē)所經(jīng)過(guò)的小站附近，每天望著風(fēng)馳電掣的列車(chē)呼嘯而過(guò)，小亮原本計(jì)劃提速后更快捷地去旅游的愿望化為泡影．請(qǐng)同學(xué)們利用所學(xué)物理知識(shí)，回答下列問(wèn)題：
（1）提速列車(chē)以最高時(shí)速在平直軌道上行駛時(shí)，受到
兩
兩
對(duì)平衡力的作用；提速列車(chē)行駛時(shí)，是將
內(nèi)
內(nèi)
能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能．
（2）提速后，列車(chē)進(jìn)站剎車(chē)時(shí)仍能運(yùn)動(dòng)，請(qǐng)解釋其原因．
（3）由于提速列車(chē)的速度加快，進(jìn)站時(shí)刺耳的剎車(chē)聲響徹云天，請(qǐng)同學(xué)們?yōu)檐?chē)站旁的居民提供減弱噪聲的具體措施之一．
（4）奔馳的列車(chē)快到站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，列車(chē)速度由快變慢，最后停在站內(nèi)，在此過(guò)程中，列車(chē)在水平方向上受到
C
C
（注：不計(jì)空氣阻力）
A．牽引力，摩擦力    B．慣性力，摩擦力    C．摩擦力
（5）列車(chē)提速后，進(jìn)站剎車(chē)時(shí)間加長(zhǎng)，站內(nèi)道軌的溫度急劇升高，試從能量轉(zhuǎn)化的角度解釋道軌升溫的原因．
（6）提速列車(chē)進(jìn)站剎車(chē)道軌變熱，能量損失，請(qǐng)同學(xué)們從節(jié)約能源的觀點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)一個(gè)減少因剎車(chē)而導(dǎo)致能量損耗的具體方案．
（7）為了小亮和其他小站乘客的方便，請(qǐng)同學(xué)們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)既不影響提速列車(chē)的車(chē)速，又不延長(zhǎng)列車(chē)整體運(yùn)行時(shí)間，同時(shí)讓小站的乘客平穩(wěn)自如地上下列車(chē)的方案（不考慮空氣流速與壓強(qiáng)的關(guān)系）．

查看答案和解析>>

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

鐵路第六次大提速于2007年4月18日開(kāi)始，隨著火車(chē)的提速，市民從上海乘火車(chē)只需10小時(shí)就可到達(dá)北京，北京到上海的鐵路路程約為1400公里，提速后列車(chē)的平均車(chē)速為
140
140
千米/小時(shí)．以列車(chē)為參照物，路基是
運(yùn)動(dòng)
運(yùn)動(dòng)
的（選填“運(yùn)動(dòng)”、“靜止”）．

查看答案和解析>>

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

2007年4月18日“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組開(kāi)始在西安與寶雞之間運(yùn)行，與傳統(tǒng)列車(chē)比較，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組在設(shè)計(jì)上采用了許多新技術(shù)，請(qǐng)你閱讀并解答下列問(wèn)題：
（1）如圖所示，車(chē)頭采用流線型設(shè)計(jì)可以減少
空氣阻力
空氣阻力
；車(chē)體采用強(qiáng)度高、密度
小
小
的鋁合金等材料制造，使整車(chē)質(zhì)量減小，有利于列車(chē)高速運(yùn)行．
（2）采用“再生制動(dòng)”技術(shù)，列車(chē)速度從200km/h降到90km/h的過(guò)程中不采用機(jī)械剎車(chē)，列車(chē)由于
慣性
慣性
繼續(xù)行駛并帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車(chē)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)．當(dāng)車(chē)速降低到90km/h時(shí)，實(shí)施機(jī)械剎車(chē)，利用剎車(chē)片與軸之間的
摩擦
摩擦
力使車(chē)速度減小直到停止．
（3）運(yùn)行速度高，最高速度可達(dá)250km/h，根據(jù)下面列車(chē)時(shí)刻表可知，從西安至寶雞乘坐D581次動(dòng)車(chē)組比乘坐1723次列車(chē)節(jié)省時(shí)間
71
71
min；D581次列車(chē)的平均速度是
138.4
138.4
km/h．   
車(chē)次 出發(fā)站 開(kāi)車(chē)時(shí)間 到達(dá)站 到站時(shí)間 里程/km
D581 西安 06：25 寶雞 07：40 173
1723 西安 08：12 寶雞 10：38 173
K5 西安 13：20 寶雞 15：33 173

查看答案和解析>>

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

（2009?龍沙區(qū)一模）2007年4月18日，我國(guó)鐵路第六次大提速．如圖14所示的是首列200km/h國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組CRH5“和諧”號(hào)．傳統(tǒng)的旅客列車(chē)是由機(jī)車(chē)和若干輛沒(méi)有動(dòng)力的客車(chē)組成的，動(dòng)車(chē)組屬于動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，是自帶動(dòng)力可以雙向駕駛的旅客列車(chē)．該車(chē)采用大流線型車(chē)頭，圓滑鼓形斷面車(chē)體．采用了輕量化高強(qiáng)度鋁合金車(chē)體，自重僅為8.5噸．該車(chē)具有乘坐舒適度高、環(huán)保、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)．
（1）從物理學(xué)的角度說(shuō)一說(shuō)，該車(chē)采用大流線型車(chē)頭，鋁合金車(chē)體有何好處？
（2）該車(chē)使用的是什么能源？該能源有何優(yōu)點(diǎn)？

查看答案和解析>>

同步練習(xí)冊(cè)答案