目前,一種可移動的太陽能紅綠燈開始在不少城市的十字路口“站崗”.這種紅綠燈具有節(jié)能和靈活的特點,可大大減輕交警的工作壓力.這種太陽能紅綠燈的主要技術參數(shù)見下表.白天太陽能電池板給紅綠燈供電,同時多余的電能又給蓄電池充電.在陰雨天和晚上,蓄電池又給紅綠燈供電,使紅綠燈能連續(xù)工作,如圖所示.
(1)這種太陽能紅綠燈底部裝有4個輪子,可輕易移動到需要臨時交通疏導或停電的地段.這4個輪子的作用是用______的方法來減小摩擦.
(2)設一天有效受光時間為6h,每平方米的面積上太陽輻射的功率P=103W,則這種太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能是多少kw?h?
(3)這種太陽能紅綠燈分前、后、左、右四組,每組又由紅、黃、綠三燈組成,共有12個信號燈.太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能,可供它連續(xù)正常工作幾天?它正常工作時,干路電流是多大?
光電轉換效率η有效受光面積S工作電壓U每個信號燈規(guī)格U、P使用條件T
30%8㎡24V24V、30W-30℃~70℃


【答案】分析:(1)減小摩擦力的方法:減小壓力,減小接觸面的粗糙程度,使接觸面脫離,用滾動摩擦代替滑動摩擦;
(2)知道有效受光面積、每平方米的面積上太陽輻射的功率,可求太陽能電池板接收太陽輻射的總功率;利用W=Pt求一天太陽能電池板獲得的總太陽能,知道光電轉換效率,再利用W=W×η求陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能;
(3)到十字路口去觀察(注意安全),雖然共有12個信號燈,但是每組里面的紅綠燈不是同時工作的,同一時刻每組里只有一個燈工作,即同一時刻共有4個燈工作(可以查詢不同網(wǎng)頁了解),所以“太陽能紅綠燈正常工作時的總功率:P=4P1=4×30W=120W=0.12kW”,求出每組燈的總功率,知道提供的電能,利用t=求工作時間,再利用P=UI求正常工作電流.
解答:解:(1)太陽能紅綠燈底部裝有4個輪子,是以滾動代替滑動來減小摩擦;
(2)太陽能電池板接收太陽輻射的總功率:
P=8m2×1×103W/m2=8kW,
一天太陽能電池板獲得的總太陽能:
W=Pt=8kW×6h=48kW?h,
一天太陽能轉化的電能:
W=W×η=48kW?h×30%=14.4kW?h;
(3)太陽能紅綠燈正常工作時的總功率:
P=4P1=4×30W=120W=0.12kW,
太陽能紅綠燈連續(xù)正常工作時間:
t===120h=5天,
太陽能紅綠燈正常工作時干路電流:
I===5A.
答:(1)滾動代替滑動
(2)這種太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能是14.4kW?h;
(3)太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能,可供它連續(xù)正常工作5天,它正常工作時,干路電流是5A.
點評:本題考查學生對減小摩擦的方法、電功公式、電功率公式的掌握和運用,能從表中得出相關信息病利用好是本題的關鍵.
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相關習題

科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時動車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運行時間8小時之內,屆時,老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動車采用流線型、輕量化設計,鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kW,動車設計時速350km/h,試車最高時速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從350km/h降到90km/h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運專線采用的是無砟軌道技術.其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種無縫鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統(tǒng),通過對高速運轉的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測,實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控.
(1)車內乘客看到窗外風景向后移動是以
車廂
車廂
為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是
(選填“對”,“不對”)的.
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點.
(3)實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制.這種不可見光是
紅外線
紅外線

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

2009年4月1日和諧號動車組在太原正式投入運營開啟了我省鐵路的“追風時代”.動車采用了流線型、輕量化設計.鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kw,最高速度可達250km∥h.其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從200km∥h降到90km∥h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,動車客運專線的鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.動車組的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
(1)車內的乘客看到窗外風景向后移動是以
車廂
車廂
為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了
減速玻璃
減速玻璃
.關閉發(fā)動機后,動車仍能繼續(xù)行駛,是由于動車具有
慣性
慣性
;
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點;
(3)結合時刻表分析,D2008次動車從太原站到北京西站行駛558km,全程運行的平均速度為
169
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km/h(計算結果保留整數(shù)).

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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

2009年4月1日和諧號動車組在太原正式投入運營開啟了我省鐵路的“追風時代”.動車采用了流線型、輕量化設計.鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kw,最高速度可達250km∥h.其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從200km∥h降到90km∥h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,動車客運專線的鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.動車組的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
(1)車內的乘客看到窗外風景向后移動是以________為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了________.關閉發(fā)動機后,動車仍能繼續(xù)行駛,是由于動車具有________;
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在________減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其________的特點;
(3)結合時刻表分析,D2008次動車從太原站到北京西站行駛558km,全程運行的平均速度為________km/h(計算結果保留整數(shù)).

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科目:初中物理 來源:2011-2012學年山西省太原36中九年級(下)第一次月考物理試卷(解析版) 題型:解答題

2009年4月1日和諧號動車組在太原正式投入運營開啟了我省鐵路的“追風時代”.動車采用了流線型、輕量化設計.鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kw,最高速度可達250km∥h.其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從200km∥h降到90km∥h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,動車客運專線的鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.動車組的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
(1)車內的乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了______.關閉發(fā)動機后,動車仍能繼續(xù)行駛,是由于動車具有______;
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點;
(3)結合時刻表分析,D2008次動車從太原站到北京西站行駛558km,全程運行的平均速度為______km/h(計算結果保留整數(shù)).

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科目:初中物理 來源:2012年廣東省佛山市中考物理模擬試卷(一)(解析版) 題型:解答題

閱讀下面短文,并回答問題:
京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時動車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運行時間8小時之內,屆時,老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動車采用流線型、輕量化設計,鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動力,其牽引功率可達8800kW,動車設計時速350km/h,試車最高時速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快,因而不會感到暈車.動車進站時,關閉發(fā)動機,利用“再生制動”技術,將車速從350km/h降到90km/h,再實施機械剎車,使動車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運專線采用的是無砟軌道技術.其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點.采用這種無縫鋼軌,“咣當”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統(tǒng),通過對高速運轉的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測,實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控.
(1)車內乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的.乘客坐在車內,不會因窗外的風景移動太快而感到暈車,是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是______(選填“對”,“不對”)的.
(2)動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲.動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點.
(3)實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制.這種不可見光是______.

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