目前,一種可移動(dòng)的太陽能紅綠燈開始在不少城市的十字路口“站崗”.這種紅綠燈具有節(jié)能和靈活的特點(diǎn),可大大減輕交警的工作壓力.這種太陽能紅綠燈的主要技術(shù)參數(shù)見下表.白天太陽能電池板給紅綠燈供電,同時(shí)多余的電能又給蓄電池充電.在陰雨天和晚上,蓄電池又給紅綠燈供電,使紅綠燈能連續(xù)工作,如圖所示.
(1)這種太陽能紅綠燈底部裝有4個(gè)輪子,可輕易移動(dòng)到需要臨時(shí)交通疏導(dǎo)或停電的地段.這4個(gè)輪子的作用是用______的方法來減小摩擦.
(2)設(shè)一天有效受光時(shí)間為6h,每平方米的面積上太陽輻射的功率P=103W,則這種太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能是多少kw?h?
(3)這種太陽能紅綠燈分前、后、左、右四組,每組又由紅、黃、綠三燈組成,共有12個(gè)信號(hào)燈.太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能,可供它連續(xù)正常工作幾天?它正常工作時(shí),干路電流是多大?
光電轉(zhuǎn)換效率η有效受光面積S工作電壓U每個(gè)信號(hào)燈規(guī)格U、P使用條件T
30%8㎡24V24V、30W-30℃~70℃


【答案】分析:(1)減小摩擦力的方法:減小壓力,減小接觸面的粗糙程度,使接觸面脫離,用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦;
(2)知道有效受光面積、每平方米的面積上太陽輻射的功率,可求太陽能電池板接收太陽輻射的總功率;利用W=Pt求一天太陽能電池板獲得的總太陽能,知道光電轉(zhuǎn)換效率,再利用W=W×η求陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能;
(3)到十字路口去觀察(注意安全),雖然共有12個(gè)信號(hào)燈,但是每組里面的紅綠燈不是同時(shí)工作的,同一時(shí)刻每組里只有一個(gè)燈工作,即同一時(shí)刻共有4個(gè)燈工作(可以查詢不同網(wǎng)頁了解),所以“太陽能紅綠燈正常工作時(shí)的總功率:P=4P1=4×30W=120W=0.12kW”,求出每組燈的總功率,知道提供的電能,利用t=求工作時(shí)間,再利用P=UI求正常工作電流.
解答:解:(1)太陽能紅綠燈底部裝有4個(gè)輪子,是以滾動(dòng)代替滑動(dòng)來減小摩擦;
(2)太陽能電池板接收太陽輻射的總功率:
P=8m2×1×103W/m2=8kW,
一天太陽能電池板獲得的總太陽能:
W=Pt=8kW×6h=48kW?h,
一天太陽能轉(zhuǎn)化的電能:
W=W×η=48kW?h×30%=14.4kW?h;
(3)太陽能紅綠燈正常工作時(shí)的總功率:
P=4P1=4×30W=120W=0.12kW,
太陽能紅綠燈連續(xù)正常工作時(shí)間:
t===120h=5天,
太陽能紅綠燈正常工作時(shí)干路電流:
I===5A.
答:(1)滾動(dòng)代替滑動(dòng)
(2)這種太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能是14.4kW?h;
(3)太陽能紅綠燈電池板一天獲得的電能,可供它連續(xù)正常工作5天,它正常工作時(shí),干路電流是5A.
點(diǎn)評(píng):本題考查學(xué)生對(duì)減小摩擦的方法、電功公式、電功率公式的掌握和運(yùn)用,能從表中得出相關(guān)信息病利用好是本題的關(guān)鍵.
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

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京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi),屆時(shí),老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì),鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動(dòng)力,其牽引功率可達(dá)8800kW,動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,試車最高時(shí)速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快,因而不會(huì)感到暈車.動(dòng)車進(jìn)站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),利用“再生制動(dòng)”技術(shù),將車速從350km/h降到90km/h,再實(shí)施機(jī)械剎車,使動(dòng)車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道技術(shù).其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點(diǎn).采用這種無縫鋼軌,“咣當(dāng)”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統(tǒng),通過對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進(jìn)行檢測(cè),實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控.
(1)車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以
車廂
車廂
為參照物的.乘客坐在車內(nèi),不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車,是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是
對(duì)
對(duì)
(選填“對(duì)”,“不對(duì)”)的.
(2)動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲.動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點(diǎn).
(3)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制.這種不可見光是
紅外線
紅外線

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

2009年4月1日和諧號(hào)動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”.動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì).鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動(dòng)力,其牽引功率可達(dá)8800kw,最高速度可達(dá)250km∥h.其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快,因而不會(huì)感到暈車.動(dòng)車進(jìn)站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),利用“再生制動(dòng)”技術(shù),將車速從200km∥h降到90km∥h,再實(shí)施機(jī)械剎車,使動(dòng)車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比,動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點(diǎn).采用這種鋼軌,“咣當(dāng)”聲消失了,減小了噪聲.動(dòng)車組的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
(1)車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以
車廂
車廂
為參照物的.乘客坐在車內(nèi),不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車,是由于動(dòng)車的車窗選用了
減速玻璃
減速玻璃
.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后,動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛,是由于動(dòng)車具有
慣性
慣性
;
(2)動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲.動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點(diǎn);
(3)結(jié)合時(shí)刻表分析,D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站行駛558km,全程運(yùn)行的平均速度為
169
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km/h(計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)).

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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

2009年4月1日和諧號(hào)動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”.動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì).鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動(dòng)力,其牽引功率可達(dá)8800kw,最高速度可達(dá)250km∥h.其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快,因而不會(huì)感到暈車.動(dòng)車進(jìn)站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),利用“再生制動(dòng)”技術(shù),將車速從200km∥h降到90km∥h,再實(shí)施機(jī)械剎車,使動(dòng)車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比,動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點(diǎn).采用這種鋼軌,“咣當(dāng)”聲消失了,減小了噪聲.動(dòng)車組的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
(1)車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以________為參照物的.乘客坐在車內(nèi),不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車,是由于動(dòng)車的車窗選用了________.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后,動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛,是由于動(dòng)車具有________;
(2)動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在________減弱噪聲.動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其________的特點(diǎn);
(3)結(jié)合時(shí)刻表分析,D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站行駛558km,全程運(yùn)行的平均速度為________km/h(計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)).

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科目:初中物理 來源:2011-2012學(xué)年山西省太原36中九年級(jí)(下)第一次月考物理試卷(解析版) 題型:解答題

2009年4月1日和諧號(hào)動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”.動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì).鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動(dòng)力,其牽引功率可達(dá)8800kw,最高速度可達(dá)250km∥h.其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快,因而不會(huì)感到暈車.動(dòng)車進(jìn)站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),利用“再生制動(dòng)”技術(shù),將車速從200km∥h降到90km∥h,再實(shí)施機(jī)械剎車,使動(dòng)車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比,動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點(diǎn).采用這種鋼軌,“咣當(dāng)”聲消失了,減小了噪聲.動(dòng)車組的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
(1)車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的.乘客坐在車內(nèi),不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車,是由于動(dòng)車的車窗選用了______.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后,動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛,是由于動(dòng)車具有______;
(2)動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲.動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn);
(3)結(jié)合時(shí)刻表分析,D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站行駛558km,全程運(yùn)行的平均速度為______km/h(計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)).

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科目:初中物理 來源:2012年廣東省佛山市中考物理模擬試卷(一)(解析版) 題型:解答題

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京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi),屆時(shí),老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì),鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車不同,它的車廂也帶動(dòng)力,其牽引功率可達(dá)8800kW,動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,試車最高時(shí)速394.2km/h,其車窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快,因而不會(huì)感到暈車.動(dòng)車進(jìn)站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),利用“再生制動(dòng)”技術(shù),將車速從350km/h降到90km/h,再實(shí)施機(jī)械剎車,使動(dòng)車減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道技術(shù).其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點(diǎn).采用這種無縫鋼軌,“咣當(dāng)”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車安全,列車上的監(jiān)控系統(tǒng),通過對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進(jìn)行檢測(cè),實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控.
(1)車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的.乘客坐在車內(nèi),不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車,是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是______(選填“對(duì)”,“不對(duì)”)的.
(2)動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲.動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn).
(3)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制.這種不可見光是______.

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