京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵中各，全長約1318千米，預(yù)計(jì)將于2010年底全線貫通，并于2012年通車運(yùn)營，讀圖8結(jié)合所學(xué)知識(shí)回答19—20題。

 

 

1.京滬高速鐵路全線采用了以橋代路的方式的目的主要是為了                 

①減少建設(shè)成本

    ②少占耕地，節(jié)約土地資源

    ③防止不同交通線路的相互干擾

    ④減少對周邊的環(huán)境污染

    A．①②          B．①③         C．②③        D．②④

2.下列對京滬高速鐵路建成后產(chǎn)生的影響，敘述正確的是

    ①密切京津唐和滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系

    ②從根本上解決南北鐵路運(yùn)輸壓力緊張狀況

    ③有利于跨城就業(yè)

    ④加劇大氣污染

    ⑤增加就業(yè)機(jī)會(huì)，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

    A．①②③         B．①③⑤         C．②③⑤         D．②③④

 

【答案】

1. C   

       2. B

【解析】略

 

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源： 題型：單選題

下列敘述中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸日益高速化趨勢的是


  1. A.
    用管道將中亞地區(qū)的天然氣運(yùn)到上海
  2. B.
    我國修建京滬高速鐵路
  3. C.
    京滬鐵路與長江水道組合成鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)
  4. D.
    修建第三亞歐大陸橋

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科目：高中地理 來源：2011-2012學(xué)年吉林省油田高中高一下學(xué)期期中考試地理試卷（帶解析） 題型：單選題

下列敘述中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸日益高速化趨勢的是（   ）

A．用管道將中亞地區(qū)的天然氣運(yùn)到上海
B．我國修建京滬高速鐵路
C．京滬鐵路與長江水道組合成鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)
D．修建第三亞歐大陸橋

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科目：高中地理 來源：2014屆吉林省高一下學(xué)期期中考試地理試卷（解析版） 題型：選擇題

下列敘述中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸日益高速化趨勢的是（    ）

A．用管道將中亞地區(qū)的天然氣運(yùn)到上海

B．我國修建京滬高速鐵路

C．京滬鐵路與長江水道組合成鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)

D．修建第三亞歐大陸橋

 

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國10.2％的鐵路客運(yùn)量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道――廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車，屆時(shí)從深圳到廈門運(yùn)行只需3小時(shí)．

材料四：我國東南沿海鐵路分布示意圖（下圖）。

材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18% ，貨運(yùn)能力增加12%。

（1）圖中A、B 表示的鐵路線分別是                、                。

（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了廈門、          和           三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

（3）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國平均水平的原因。

（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？

（5）簡述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道——廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車，屆時(shí)從深圳到廈門運(yùn)行只需3小時(shí)。

材料四：我國東南沿海鐵路分布示意圖。

材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18%，貨運(yùn)能力增加12%。

（1）圖中A、B表示的鐵路線分別是         、         。

（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了         、         和         三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

（3）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國平均水平的原因。

（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？

（5）簡述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。

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