“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達性。圖3,示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成7~9題。

7．圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是

    A．北京、福州           B．廣州、烏魯木齊

    C．蘭州、哈爾濱         D．鄭州、拉薩

8．下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是

    A．氣候     B．地形     C．河流     D．地質

9．隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是

    A．數(shù)值變大    B．數(shù)值變小       C．變得密集    D．變得稀疏

 

【答案】

7.D  8.B   9.B

【解析】略

 

練習冊系列答案
相關習題

科目：高中地理 來源： 題型：

“最短時間距離”是指某鐵路與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h），一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成下面試題。

圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是

A．北京、福州   B．廣州、烏魯木齊   C．蘭州、哈爾濱  D．鄭州、拉薩

下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是

A．氣候        B．地形         C．河流         D．地質

隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是

A．數(shù)值變大     B．數(shù)值變小     C．變得密集     D．變得稀疏

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科目：高中地理 來源：2011年浙江省高二第一次質量檢測地理卷 題型：選擇題

“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成各題。

1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是

A．北京、福州

B．廣州、烏魯木齊

C．蘭州、哈爾濱

D．鄭州、拉薩

2.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是

A．變得密集   B．變得稀疏   C．數(shù)值變大   D．數(shù)值變小

 

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科目：高中地理 來源：2011年內蒙古高一下學期期末考試地理卷 題型：選擇題

“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時(looh)。一般可用來表示鐵路交通通達性。讀我國鐵路站點最短時間距離等值線分布圖，回答下列各題。

1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是

A．北京、福州             B．廣州、烏魯木齊

C．蘭州、哈爾濱           D．鄭州、拉薩

2.下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是

A．氣候      B．地形      C．河流      D．地質

3.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，若圖中等值線的位置不變，則

A．數(shù)值變大               B．數(shù)值變小

C．數(shù)值無法判斷           D．數(shù)值不變

 

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科目：高中地理 來源：2010-2011學年遼寧省鐵嶺六校高三上學期第三次聯(lián)考地理卷 題型：選擇題

“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成下列各題。

1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是（    ）

A．北京、福州　　　B．廣州、烏魯木齊　　　C．蘭州、哈爾濱　　　D．鄭州、拉薩

2.下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是（    ）

A．氣候　　　　　　B．地形　　　　　　　　C．河流　　　　　　　D．地質

3.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是（    ）

A．數(shù)值變大　　　　B．數(shù)值變小　　　　　　C．變得密集　　　　　D．變得稀疏

 

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