青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通;二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通,2006年7月1日試運(yùn)行。讀右圖結(jié)合相關(guān)知識(shí)回答問(wèn)題。
(1)與一期工程相比,二期工程的鋪通晚了26年,其自然地理原因是
。
(2)a b兩段的地形變化特點(diǎn)是 , 對(duì)鐵路修建的影響是 。
(3)通往西藏的鐵路規(guī)劃有川藏、滇藏、甘藏等線(xiàn),與這些線(xiàn)路相比青藏鐵路有利的地形條件是 。
(4)從格爾木、拉薩城市的分布分析青藏地區(qū)城市主要分布在 ,其原因是 。
(1)一期工程經(jīng)過(guò)地區(qū)海拔較低,二期工程經(jīng)過(guò)地區(qū)海拔高,多年凍土路段長(zhǎng),沿線(xiàn)地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱
(2)高差大(地勢(shì)起伏大),坡度陡 工程量大(土石方、橋梁隧道量大)、造價(jià)高
(3)沿線(xiàn)地區(qū)地形較為平坦
(4)河谷地區(qū) 河谷地區(qū),海拔較低,地形平坦,氣溫較高,氣壓較高,自然條件相對(duì)有利于人類(lèi)生產(chǎn)和生活
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科目:高中地理 來(lái)源:設(shè)計(jì)必修三地理人教版(志鴻系列) 人教版 題型:069
根據(jù)相關(guān)資料完成下列問(wèn)題。
鐵路在中國(guó)已有一百多年的歷史。1949年以前,中國(guó)鐵路建設(shè)經(jīng)歷了艱難曲折的歷程;1949年以后,中國(guó)的鐵路建設(shè)取得了輝煌的成就。青藏鐵路全線(xiàn)鋪通,是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)取得的一項(xiàng)重大成就。
1937年,中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21 761千米,其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5%,其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。
(1)根據(jù)上述材料及圖,概括抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前中國(guó)鐵路的主要特征。
孫中山非常重視鐵路建設(shè)。他指出:“今日者,強(qiáng)鄰環(huán)視,我國(guó)若不急急將鐵道修成,則俄人必欲奪我蒙古鐵道路線(xiàn)……英人必欲奪我西藏鐵道路線(xiàn)……鐵道為人所奪,國(guó)即為人瓜分!痹凇督▏(guó)方略》中,孫中山設(shè)計(jì)了中國(guó)鐵路建設(shè)的總體方案,其中對(duì)西藏、青海、新疆等地區(qū),規(guī)劃了包括16條線(xiàn)路的“高原鐵路系統(tǒng)”。他認(rèn)為,此區(qū)域農(nóng)產(chǎn)最富、牧場(chǎng)最美、礦產(chǎn)豐富,于此興筑鐵路,即使工程浩大,亦當(dāng)有良好回報(bào)。(摘自《孫中山全集》第二、六卷)
(2)根據(jù)上述材料,簡(jiǎn)析孫中山規(guī)劃“高原鐵路系統(tǒng)”的戰(zhàn)略意圖。
(3)列舉我國(guó)“一五”計(jì)劃期間與西藏有關(guān)的交通建設(shè)主要成就。
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通;二期工程格爾木至拉薩段1 142千米于2005年10月15日鋪通,計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。
(4)下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面,讀下圖回答:
a為_(kāi)_______山脈,b為_(kāi)_______山脈;c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是________,對(duì)鐵路修建的影響是________。
(5)下圖是格爾木和拉薩兩地年內(nèi)各月氣溫、降水量分配圖。讀圖判斷:
A、B兩幅圖中,反映拉薩氣候資料的是________圖,因?yàn)開(kāi)_______。
青藏鐵路全長(zhǎng)1 956千米,是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。建設(shè)青藏鐵路,克服了多年凍土、生態(tài)環(huán)保、高寒缺氧等世界性三大難題,標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)水平達(dá)到一個(gè)新的高度。
(6)青藏鐵路的建設(shè)伴隨著一系列重大科技攻關(guān)活動(dòng),體現(xiàn)了科學(xué)實(shí)驗(yàn)與生產(chǎn)實(shí)踐的緊密聯(lián)系。簡(jiǎn)述生產(chǎn)實(shí)踐與科學(xué)實(shí)驗(yàn)兩項(xiàng)基本實(shí)踐活動(dòng)的關(guān)系。
(7)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)常識(shí),分析青藏鐵路將如何推動(dòng)青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪成;二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通,計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。
下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面,讀圖回答:
a為 1 山脈,b為 2 山脈;c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是 3 ,對(duì)鐵路修建的影響是 4 。
下圖是格爾木和拉薩兩地年內(nèi)各月氣溫、降水量分配圖。讀圖判斷:
A、B兩幅圖中,反映拉薩氣候資料的是 1 圖,因?yàn)? 2 。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪成;二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通,計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。
(1)下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面,讀圖回答:
a為 山脈,b為 山脈;c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是 ,
對(duì)鐵路修建的影響是 。
(2)下圖是格爾木和拉薩兩地年內(nèi)各月氣溫、降水量分配圖。讀圖判斷:
A、B兩幅圖中,反映拉薩氣候資料的是 圖,因?yàn)?u> 。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪成;二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通,并于2006年7月1日試運(yùn)行。
圖1
圖2
(1)圖1意格爾木至拉薩的地形剖面,讀圖1答:
a為 山脈,b為 山脈;
c 、d兩段地形變化的特點(diǎn)是 ,
對(duì)鐵路修建的影響是 。
(2)圖2格爾木和拉薩兩地年內(nèi)各月氣溫、降水量分配圖。讀圖2斷:
A、B兩幅圖中,反映拉薩氣候資料的是 圖,
因?yàn)?u> 。
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