讀有關(guān)材料回答。
(1).讀示意圖,試概括全球紡織工業(yè)空間遷移的地理特點。
(2).試分析我國紡織工業(yè)從沿海轉(zhuǎn)移到新疆等地區(qū)發(fā)展的原因。
(3).讀有關(guān)航空運輸年增長率預測表,正確的敘述是( )(多選)
A.我國航空客運年增長率以國內(nèi)客運增長最快 |
B.我國與發(fā)達地區(qū)之間的航空客運年增長率均高于與發(fā)展中地區(qū)之間 |
C.我國國內(nèi)或與國外之間的航空貨運年增長率均高于其他地區(qū)之間 |
D.航空客貨運輸成為我國國內(nèi)外貿(mào)易往來的最重要交通運輸方式 |
(1).從歐洲到北美洲、又從北美洲到亞洲;從發(fā)達國家(地區(qū))到發(fā)展中國家(地區(qū));從沿海到內(nèi)地
(2).中國沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達,勞動力成本加大,而紡織工業(yè)附加值低,需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,本地區(qū)產(chǎn)業(yè)需要升級和優(yōu)化;而新疆就在原料產(chǎn)地,勞動力成本低,對新疆而言,發(fā)展紡織工業(yè)也是產(chǎn)業(yè)升級和優(yōu)化的體現(xiàn)
(3).A C
(4).技術(shù) 平流 水汽和塵埃少,天氣晴朗;大氣上熱下冷,以水平運動為主,大氣穩(wěn)定(5).上海是綜合性工業(yè)基地具有航空工業(yè)基礎(chǔ);科學技術(shù)中心和金融中心支持力度大;國內(nèi)航空發(fā)展遠景好和雙機場配套好。
解析
科目:高中地理 來源: 題型:
讀有關(guān)材料回答。
(1).讀示意圖,試概括全球紡織工業(yè)空間遷移的地理特點。
(2).試分析我國紡織工業(yè)從沿海轉(zhuǎn)移到新疆等地區(qū)發(fā)展的原因。
(3).讀有關(guān)航空運輸年增長率預測表,正確的敘述是( )(多選)
A.我國航空客運年增長率以國內(nèi)客運增長最快
B.我國與發(fā)達地區(qū)之間的航空客運年增長率均高于與發(fā)展中地區(qū)之間
C.我國國內(nèi)或與國外之間的航空貨運年增長率均高于其他地區(qū)之間
D.航空客貨運輸成為我國國內(nèi)外貿(mào)易往來的最重要交通運輸方式
(4).飛機制造企業(yè)屬 主導型工業(yè)。飛機正常飛行在大氣的 層,該大氣層有利于飛機飛行的原因是:
。
(5).航空產(chǎn)業(yè)鏈正借助“大飛機”項目在上海落戶,試分析上海發(fā)展飛機工業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢。
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科目:高中地理 來源:2012屆福建省泉州一中高三上學期期中考試地理試卷 題型:綜合題
讀有關(guān)材料回答問題:(14分)
制作天氣形勢預報圖是氣象部門制作天氣預報的第一步,即先對目前控制和影響預報區(qū)域的天氣系統(tǒng)的移動和強度變化等做出預報。圖為地面風預報示意圖,根據(jù)形勢預報,未來12小時低壓將向東北移到虛線所示的位置,即B站未來12小時將處于低壓的后部,相當于原來A站所處低壓的位置。讀圖,回答下列問題
(1)說出該天氣系統(tǒng)所在半球和判斷依據(jù)(4分)
(2)若未來該低壓各部位強度變化不大,試描述B站鋒面過境前后風向和風速的變化(6分)
(3)假設(shè)氣旋強度不變,當該天氣系統(tǒng)由陸地移到同緯度海面時,試分析風速和風向會發(fā)生哪些改變?(4分)
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科目:高中地理 來源:2011-2012學年福建省高三上學期期中考試地理試卷 題型:綜合題
讀有關(guān)材料回答問題:(14分)
制作天氣形勢預報圖是氣象部門制作天氣預報的第一步,即先對目前控制和影響預報區(qū)域的天氣系統(tǒng)的移動和強度變化等做出預報。圖為地面風預報示意圖,根據(jù)形勢預報,未來12小時低壓將向東北移到虛線所示的位置,即B站未來12小時將處于低壓的后部,相當于原來A站所處低壓的位置。讀圖,回答下列問題
(1)說出該天氣系統(tǒng)所在半球和判斷依據(jù)(4分)
(2)若未來該低壓各部位強度變化不大,試描述B站鋒面過境前后風向和風速的變化(6分)
(3)假設(shè)氣旋強度不變,當該天氣系統(tǒng)由陸地移到同緯度海面時,試分析風速和風向會發(fā)生哪些改變?(4分)
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科目:高中地理 來源:2010年上海市浦東新區(qū)高考預測 題型:綜合題
讀有關(guān)材料回答。
1.讀示意圖,試概括全球紡織工業(yè)空間遷移的地理特點。
2.試分析我國紡織工業(yè)從沿海轉(zhuǎn)移到新疆等地區(qū)發(fā)展的原因。
3.讀有關(guān)航空運輸年增長率預測表,正確的敘述是( )(多選)
中國航空客運年增長率(2005-2024)
航線 |
中國-大洋洲 |
中國-東北亞 |
中國-東南亞 |
中國-歐洲 |
中國-北美 |
中國國內(nèi) |
增長率 |
4.0 % |
5.8 % |
5.0 % |
6.1% |
8.0 |
8.8% |
全球航空貨運年增長率(2005-2024)
航線 |
歐洲-北美 |
拉美-北美 |
歐洲-拉美 |
歐洲- 東南亞 |
歐洲-亞洲 |
亞洲-北美 |
亞洲內(nèi)部 |
中國-美國 |
中國-歐洲 |
中國 國內(nèi) |
增長 |
5.6 % |
5.9 % |
6.0 % |
6.4 % |
6.7 % |
7.2 % |
4.5 % |
9.0 % |
9.3% |
10.6% |
A.我國航空客運年增長率以國內(nèi)客運增長最快
B.我國與發(fā)達地區(qū)之間的航空客運年增長率均高于與發(fā)展中地區(qū)之間
C.我國國內(nèi)或與國外之間的航空貨運年增長率均高于其他地區(qū)之間
D.航空客貨運輸成為我國國內(nèi)外貿(mào)易往來的最重要交通運輸方式
4.飛機制造企業(yè)屬 主導型工業(yè)。飛機正常飛行在大氣的 層,該大氣層有利于飛機飛行的原因是:
。
5.航空產(chǎn)業(yè)鏈正借助“大飛機”項目在上海落戶,試分析上海發(fā)展飛機工業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢。
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