Question

【題目】閱讀材料，完成下列各題。

材料一：深圳市未來的定位是具有世界影響力的創(chuàng)新創(chuàng)意之都。2011年深圳與汕尾市管轄的四個鎮(zhèn)設(shè)立深汕特別合作區(qū)（以下簡稱“合作區(qū)”），目前合作區(qū)由深圳市主導(dǎo)開發(fā)和獨(dú)家管理，以“總部＋基地、研發(fā)＋生產(chǎn)”為其發(fā)展模式。

材料二：中國、韓國、日本是當(dāng)今世界造船強(qiáng)國。早期，廣東引進(jìn)日本、韓國等造船知識和技術(shù)，主要生產(chǎn)雜貨船和散貨船。本世紀(jì)初，日本、韓國開始將常規(guī)船舶制造及配套企業(yè)向我國廣東等地集群式轉(zhuǎn)移，綜合造船技術(shù)、組織管理水平大幅提高。近十幾年，企業(yè)探索“數(shù)字造船”，改變“先造船殼、再做舾裝、最后涂裝”的傳統(tǒng)模式，設(shè)計為分段、總段等中間產(chǎn)品殼舾涂一體化完整性制造，并由各地多家工廠分工完成，最后現(xiàn)場焊接拼裝成整船。

材料三：深圳市、合作區(qū)示意圖。

（1）簡析合作區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢

（2）說明設(shè)立合作區(qū)對深圳的積極意義。

（3）簡析日本、韓國對我國造船業(yè)發(fā)展的推動作用。

（4）說明“數(shù)字造船”方式的益處。

Answer 1

【答案】（1）經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)，勞動力成本低；土地資源豐富廉價；污染少，環(huán)境優(yōu)越；運(yùn)輸方式齊全，交通方便；距離相鄰，利于承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

（2）利于深圳科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化（或合作區(qū)產(chǎn)業(yè)升級）；利于深圳疏解人口壓力；利于深圳緩解土地緊缺和合作區(qū)科學(xué)規(guī)劃用地；利于深圳相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚，形成合作與競爭的產(chǎn)學(xué)研環(huán)境。

（3）促進(jìn)我國造船業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步；推進(jìn)我國造船產(chǎn)業(yè)整體升級優(yōu)化；促進(jìn)我國造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大；提升我國造船業(yè)整體管理水平；使得我國造船業(yè)從業(yè)人員增加，研究人員素質(zhì)提升。

（4）船舶建造工程量巨大，設(shè)計分段、總段等中間產(chǎn)品殼舾涂一體化完整性制造，可以由不同的工廠同時生產(chǎn)，縮短工期；中間產(chǎn)品由各生產(chǎn)廠家專業(yè)生產(chǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量；中間產(chǎn)品運(yùn)至船廠焊接拼裝，減少現(xiàn)場施工的時間和難度。

【解析】

本題主要考查區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，區(qū)域合作的意義。

（1）本題主要考查區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢。地區(qū)的區(qū)位因素一般包括地理位置、土地成本、能源、勞動力、交通、市場、政策、科技等，具體要結(jié)合材料進(jìn)行分析。通過圖示和材料可知，合作區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)，其勞動力、土地等成本較低；原有產(chǎn)業(yè)較少，所以污染少，環(huán)境優(yōu)越；圖中顯示有高速公路和鐵路經(jīng)過，交通比較便利；與深圳相鄰，地理位置優(yōu)越，利于承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

（2）本題主要考查設(shè)立合作區(qū)對大城市的積極意義。設(shè)立深汕特別合作區(qū)利于深圳科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化；深圳人口多，給城市帶來一定的壓力，設(shè)立深汕特別合作區(qū)利于深圳疏解人口壓力；深圳發(fā)展快，土地緊缺，設(shè)立深汕特別合作區(qū)利于深圳緩解土地緊缺和合作區(qū)科學(xué)規(guī)劃用地；深汕特別合作區(qū)“總部＋基地、研發(fā)＋生產(chǎn)”的發(fā)展模式，利于深圳相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚，形成合作與競爭的產(chǎn)學(xué)研環(huán)境。

（3）本題主要考查國外同行對我國造船業(yè)的發(fā)展的作用，主要從材料所給信息進(jìn)行分析。“早期，廣東引進(jìn)日本、韓國等造船知識和技術(shù)”，可見日本、韓國促進(jìn)了我國造船業(yè)整體技術(shù)上的進(jìn)步；“本世紀(jì)初，日本、韓國開始將常規(guī)船舶制造及配套企業(yè)向我國廣東等地集群式轉(zhuǎn)移”推進(jìn)我國造船產(chǎn)業(yè)整體升級優(yōu)化；促進(jìn)我國造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大；“組織管理水平大幅提高”提示日本、韓國對提升我國造船業(yè)整體管理水平有較大作用；使得我國造船業(yè)從業(yè)人員增加，研究人員素質(zhì)提升。

（4）“數(shù)字造船”方式就是分工合作，在節(jié)省時間，提高質(zhì)量，減小施工難度等方面有較大的優(yōu)勢。 船舶建造工程量巨大，“先造船殼、再做舾裝、最后涂裝”的傳統(tǒng)模式，耗時較長；設(shè)計分段、總段等中間產(chǎn)品殼舾涂一體化完整性制造，可以由不同的工廠同時生產(chǎn)，縮短工期；中間產(chǎn)品由各生產(chǎn)廠家專業(yè)生產(chǎn)，這種專門化的生產(chǎn)可以大大保證產(chǎn)品質(zhì)量；中間產(chǎn)品運(yùn)至船廠焊接拼裝，減少現(xiàn)場施工的時間和難度。