Question

【題目】閱讀材料，完成下列問題。

材料一　多瑙河是歐洲第二大河，年通貨量上億噸，上游有一條長171千米、寬55米的萊茵河—多瑙河運(yùn)河與萊茵河相通，下游有一條長64千米的多瑙河—黑海運(yùn)河經(jīng)康斯坦察港與黑海相通，運(yùn)河兩端建有船閘和發(fā)電設(shè)施，有灌溉和排水作用。

材料二　多瑙河的水系分布圖及流域概況統(tǒng)計(jì)表。

流域面積	81.7萬平方千米
長度	2 850千米
支流	300多條
平均流量	約6 430立方米/秒
流經(jīng)國家	10個(gè)
河口地區(qū)	有較多分汊，是世界最大的野生蘆葦產(chǎn)區(qū)，冬季河口附近有約40天的結(jié)冰期，融冰時(shí)間需兩個(gè)星期

（1）多瑙河運(yùn)輸繁忙，是世界上航運(yùn)較發(fā)達(dá)的河流之一，試分析多瑙河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因。

（2）分析多瑙河在下游可直通黑海的情況下卻要開鑿多瑙河—黑海運(yùn)河的原因。

（3）鐵門水利樞紐是多瑙河上集發(fā)電、航運(yùn)于一體的大型水利樞紐，評價(jià)其對多瑙河航運(yùn)發(fā)展的影響。

Answer 1

【答案】（1）河流流程長，通航里程長；流域面積廣，支流多，流量大，通航能力大；干流流經(jīng)盆地和平原，水流和緩，通航條件好；流經(jīng)國家多，與歐洲其他河流有運(yùn)河相通，經(jīng)濟(jì)腹地廣；與流域內(nèi)的其他運(yùn)輸方式相互交織，可實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)。

（2）多瑙河河口段緯度較高，又正好處于從低緯流向高緯的河段，不僅結(jié)冰期較長，且結(jié)冰融冰時(shí)期會出現(xiàn)凌汛，通航季節(jié)較短；河口水流分散使河流分汊，水量變小，通航能力有限；河口野生蘆葦廣布，沼澤濕地多，航行阻礙物多；河口地區(qū)人口少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建港條件差。而修建多瑙河—黑海運(yùn)河，可以避開上述不利條件，縮短多瑙河和黑海之間的航程，節(jié)省了通航時(shí)間和成本；避開原來淤積嚴(yán)重的河段，提高通航能力；多瑙河—黑海運(yùn)河還有灌溉和排水作用，可減輕多瑙河下游旱澇災(zāi)害；興建電力設(shè)施，可增加能源供應(yīng)。

（3）對航運(yùn)的有利影響：調(diào)節(jié)了河流水位，使河流水量變化平穩(wěn)，提高了通航的效益；抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。對航運(yùn)的不利影響：水庫大壩的修建使得上下游間的通航必須通過船閘來實(shí)現(xiàn)，從而延長了通航的時(shí)間，影響了上下游間通航的連續(xù)性。

【解析】

（1）河流航運(yùn)發(fā)達(dá)，主要從通航里程、流量、流速、通航時(shí)間、運(yùn)量、腹地等方面考慮。結(jié)合材料信息，多瑙河是歐洲第二大河，河流流程長，通航里程長。流域面積廣，支流多，流量大，通航能力大。干流流經(jīng)盆地和平原，水流和緩，通航條件好。上游有一條長171千米、寬55米的萊茵河—多瑙河運(yùn)河與萊茵河相通，下游有一條長64千米的多瑙河—黑海運(yùn)河經(jīng)康斯坦察港與黑海相通，流經(jīng)國家多，與歐洲其他河流有運(yùn)河相通，經(jīng)濟(jì)腹地廣。與流域內(nèi)的其他運(yùn)輸方式相互交織，可實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)。

（2）多瑙河河口段緯度較高，處于從低緯流向高緯的河段，有凌汛現(xiàn)象，通航季節(jié)較短。河口水流分散，多分汊，水量變小，通航能力有限。根據(jù)表格內(nèi)容，河口野生蘆葦廣布，沼澤濕地多，航行阻礙物多。河口地區(qū)人口少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建港條件差。 修建多瑙河—黑海運(yùn)河，可以避開上述不利條件，縮短多瑙河和黑海之間的航程，節(jié)省了通航時(shí)間和成本。運(yùn)河河道淤積少，提高通航能力。運(yùn)河兩端建有船閘和發(fā)電設(shè)施，有灌溉和排水作用。多瑙河—黑海運(yùn)河還有灌溉和排水作用，可減輕多瑙河下游旱澇災(zāi)害。興建電力設(shè)施，可增加能源供應(yīng)。

（3）鐵門水利樞紐對航運(yùn)的有利影響是調(diào)節(jié)了河流水位，河流水量變化小，提高了通航的效益。水庫蓄水，抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。對航運(yùn)的不利影響是水庫大壩的修建使得上下游間的通航必須通過船閘來實(shí)現(xiàn)，從而延長了通航的時(shí)間，上下游間通航的連續(xù)性差。