Question

【題目】拉日鐵路全長(zhǎng)253km，設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個(gè)客運(yùn)站、會(huì)讓站。它是青藏鐵路的支線，全程單線，最高時(shí)速120km。海拔在3600m至4000m之間，橋隧占總工程量的46.69％。

讀圖，完成下面小題。

【1】影響拉日鐵路選線的主要因素有

A. 技術(shù)、氣候

B. 氣候、地形

C. 聚落、技術(shù)

D. 地形、聚落

【2】拉日鐵路沿線橋隧占比高，眾多橋隧可發(fā)揮的作用是

A. 保護(hù)生態(tài)環(huán)境

B. 增大交通流量

C. 節(jié)省投資成本

D. 降低高寒缺氧危害

【3】拉日鐵路采取單線修建的原因是

A. 技術(shù)條件限制

B. 運(yùn)輸量有限

C. 提高運(yùn)行速度

D. 勞動(dòng)力不足

Answer 1

【答案】

【1】 D

【2】 A

【3】 B

【解析】

【1】拉日鐵路建設(shè)，目的是方便沿線聚落對(duì)外聯(lián)系，帶動(dòng)沿線聚落的發(fā)展，穿過(guò)高山區(qū)，橋隧工程量大，影響拉日鐵路選線的主要因素有地形、聚落。沿線氣候都是高寒氣候，無(wú)明顯差異，我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)水平高，不是制約因素。據(jù)此分析選D。

【2】拉日鐵路沿線橋隧占比高，眾多橋隧可發(fā)揮的作用是保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少對(duì)地表植被破壞，A對(duì)。沿線橋隧占比高，不能增大交通流量，B錯(cuò)；沿線橋隧占比高，增加了投資成本，C錯(cuò)；沿線橋隧占比高，不能降低高寒缺氧危害，D錯(cuò)。據(jù)此分析選A。

【3】拉日鐵路采取單線修建的原因是區(qū)域內(nèi)地廣人稀，運(yùn)輸量有限，B對(duì)。我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)水平高，技術(shù)條件沒(méi)有限制，A錯(cuò)。單線修建不能提高運(yùn)行速度，C錯(cuò)。地形地質(zhì)條件復(fù)雜，不是修建單線的原因，D錯(cuò)。據(jù)此分析選B。

鐵路建設(shè)交通區(qū)位因素分析方法 ：

包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素――決定因素；自然因素――制約區(qū)素；科技因素――保障因素。

1.從自然因素考慮歸納如下：

(1)地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋; 工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行;但對(duì)航空影響小。

(2)地質(zhì)：喀斯特地形――防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開(kāi)斷層等。 (3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流――公路、鐵路；氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等) ：水運(yùn)、航空。 (4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2.從人為因素考慮，歸納如下：

(1)合理布局交通網(wǎng)――分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。

(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了――客貨運(yùn)量大增，資金充足;反過(guò)來(lái)，交通建設(shè)――加 快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。

(3)資金――盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。

(4)人口分布――盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。

(5)污染――干線不要穿過(guò)城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。

(6)政治：京九線―一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。

(7)科技――如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。