【題目】下圖為某區(qū)域示意圖,圖中虛線為等溫線。讀圖完成下列各題。
【1】圖示河流
A. 位于南半球 B. 甲地北岸比南岸侵蝕嚴(yán)重
C. 甲河段徑流量大,水能豐富 D. 湖泊上游河段徑流量變化比下游大
【2】河流所在區(qū)域的氣候和植被類型可能為
A. 地中海氣候 B. 落葉闊葉林
C. 常綠硬葉林 D. 溫帶海洋性氣候
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】下圖中的工具是北歐的維京人航海時(shí)用來指引方向的。其原理為將木盤置于盛滿水的木桶中,利用木棍的影子的變化來確定方向(木棍的高度等于其與凹槽之間的距離)。據(jù)此回答下面小題。
【1】某月,維京人在北歐海域向西南航行的過程中,木棍的正午影長(zhǎng)基本沒有變化。該月份最可能是( )
A. 2月 B. 5月 C. 7月 D. 12月
【2】若該月份木棍的正午影子頂端恰好與凹槽重合,則航線的緯度范圍約為( )
A. 45°N-58°N B. 54°N-60°N
C. 58°N-66°N D. 63°N-72°N
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】下列關(guān)于太陽輻射的說法正確的是( )
A.促進(jìn)地球上水、大氣運(yùn)動(dòng)、生物活動(dòng)和變化的主要?jiǎng)恿?/span>
B.是產(chǎn)生“磁暴”現(xiàn)象的原動(dòng)力
C.緯度越高,到達(dá)地面的太陽輻射量越多
D.是地球上具有生命物質(zhì)的唯一條件
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】如圖為“不同緯度山地垂直自然帶分布示意圖”,讀圖完成下題
(1)水平方向上植被從亞熱帶常綠闊葉林到苔原的變化,體現(xiàn)了自然地理環(huán)境( )
A.從沿海向內(nèi)陸的地域分異規(guī)律
B.由赤道到兩極的地域分異規(guī)律
C.垂直地域分異規(guī)律
D.非地帶性現(xiàn)象
(2)與丙山地相比,甲山地垂直自然帶譜更豐富的主要原因是( 。
A.緯度較低
B.海拔較高
C.降水較多
D.距海較遠(yuǎn)
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】下圖為西藏米林縣雅魯藏布江某河段沙丘景觀,該處河道彎曲,河谷中夏季云霧繚繞,冬季風(fēng)力強(qiáng)勁,沙丘自谷底沿山坡逐漸爬升。讀圖完成下列各題。
【1】該河段爬升沙丘屬于
A. 洪積地貌 B. 風(fēng)蝕地貌 C. 風(fēng)積地貌 D. 冰蝕地貌
【2】對(duì)該河段水文特征推測(cè)合理的是
A. 水位季節(jié)變化小 B. 夏季河流含沙量大
C. 流量大,水流湍急 D. 常年以地下水補(bǔ)給為主
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】早第三紀(jì),中國副熱帶地區(qū)氣候干燥,形成沿東西向分布的紅色碎屑巖系。由于印度洋板塊向北漂移與擠壓,在第四紀(jì)青藏高原隆起,從而改變了區(qū)域大氣環(huán)流格局。讀圖完成下列各題。
【1】西北地區(qū)在早第三紀(jì)所處的溫度帶和緯度范圍分別是
A. 亞熱帶 B. 溫帶 C. 25°N—35°N D. 35°N—45°N
【2】青藏高原隆起后,下列區(qū)域的氣候變化正確的有
A. 柴達(dá)木盆地變冷、變濕 B. 四川盆地變暖、變干
C. 塔里木盆地變冷、變干 D. 北京夏季降水量增多
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】讀如圖三幅圖,回答下列問題.
(1)在“氣壓帶與風(fēng)帶模式圖”中甲地位于(風(fēng)帶).
(2)“氣壓帶與風(fēng)帶模式圖”、“氣候類型分布模式圖”與“自然帶分布模式圖”之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系體現(xiàn)了地理環(huán)境的性.
(3)A地終年受赤道低氣壓帶的控制,形成的氣候類型是 , 對(duì)應(yīng)的自然帶①是帶.
(4)從“氣壓帶與風(fēng)帶模式圖”上可以看出,C地在和的交替控制下形成氣候,與之對(duì)應(yīng)的④地的自然帶是帶.
(5)E地氣候類型為 , 對(duì)應(yīng)的自然帶⑧是帶.
(6)在“自然帶分布模式圖”中,自然帶①②③④的變化體現(xiàn)了地理環(huán)境地域分異規(guī)律中的地域分異,這種分異是以為基礎(chǔ)的.自然帶⑤⑥⑦⑧的變化體現(xiàn)了地理環(huán)境地域分異規(guī)律中的 地域分異,這種分異是以為基礎(chǔ)的.
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【題目】對(duì)北印度洋海區(qū)洋流敘述正確的是( )
A.夏季逆時(shí)針冬季順時(shí)針
B.夏季順時(shí)針冬季逆時(shí)針
C.全年順時(shí)針
D.全年逆時(shí)針
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】鄭渝高速鐵路,是西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)之間的干線鐵路,兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。全線建筑長(zhǎng)度818公里,設(shè)計(jì)行車速度為350公里/時(shí)。在開工建設(shè)之前,網(wǎng)上流傳著兩條鄭渝鐵路的規(guī)劃線,經(jīng)過襄陽的南線和經(jīng)過十堰的北線,但最終經(jīng)過襄陽的南線獲得國家發(fā)改委批復(fù)。現(xiàn)已全面開工建設(shè),全線預(yù)計(jì)2022年通車,通車后鄭州到重慶車程時(shí)間將縮短至4小時(shí)以內(nèi)。右圖為鄭渝高鐵規(guī)劃示意圖,據(jù)此,回答下面小題。
【1】鄭渝鐵路最終走向?yàn)榻?jīng)過襄陽的南線,其布局的理由可能為( )
①促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布 ②沿線城市人口密集,鐵路的輻射拉動(dòng)作用明顯
③緩解焦柳線的運(yùn)輸壓力 ④促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源的開發(fā)
A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④
【2】圖示區(qū)域內(nèi),說法正確的是( )
A. 鐵路修建可帶動(dòng)湖北西部磷礦資源開發(fā)和外運(yùn) B. 湖北段站點(diǎn)間距近,高鐵建設(shè)難度小
C. 水田和旱地農(nóng)業(yè)兼有,玉米小麥播種面積大 D. 地形復(fù)雜多樣,水能風(fēng)能資源豐富
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