右圖是某四國人口金字塔示意圖,讀圖回答題。
1.可能出現(xiàn)人口就業(yè)壓力較大的國家是
A.A國 B.B國 C.C國 D.D國
2.可能出現(xiàn)勞動力不足的國家是
A.A國 B.B國 C.C國 D.D國
3.近年來可能有大批移民流入的國家是
A.A國 B.B國 C.C國 D.D國
科目:高中地理 來源: 題型:
受全球金融海嘯影響,中國沿海地區(qū)不少工廠停工,近千萬民工提前返鄉(xiāng),據(jù)此回答題。
1.下列工業(yè)部門受這次危機影響最明顯的是
A.鋼鐵、機械、石化等大型工業(yè)
B.制糖廠、水果罐頭廠等農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)
C.集成電路、衛(wèi)星、飛機等工業(yè)
D.服裝、制鞋、玩具等中小型工業(yè)部門
2.我國應(yīng)對這次危機可以采取的措施有
①加大政策扶持力度
②提高自我創(chuàng)新能力,大力發(fā)展企業(yè)的核心技術(shù)
③調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),大力發(fā)展資源密集型工業(yè)
④完善交通網(wǎng),加大產(chǎn)品的出口量
A.②③ B.①② C.①③ D.②④
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科目:高中地理 來源: 題型:
讀圖并回答下列問題
湄公河是一條國際河流。2008年3月3日,圍繞加強資源、能源合理利用,擴大貿(mào)易市場等問題,湄公河流域有關(guān)國家領(lǐng)導(dǎo)人召開第三次經(jīng)濟合作會議。
(1)湄公河是圖中的數(shù)碼_________。圖中湄公河上游地區(qū)水能資源豐富的原因是__________。圖中湄公河上游段流域面積狹小的主要原因是_________。
(2)圖示半島山脈河流分布特征是__________________。湄公河入?诟浇纬芍匿毓尤侵,其形成原因是流水的_________作用。
(3)湄公河流域是世界上重要的稻米產(chǎn)區(qū),其發(fā)展季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)有利的社會經(jīng)濟條件是__________________。
(4)圖中A地與B地相比,降水較為豐富的是_________________地,其主要原因是__________________。
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科目:高中地理 來源: 題型:
秦嶺-淮河一線是我國的一條重要地理分界線。據(jù)此完成下面試題。
有關(guān)這條分界線南北兩側(cè)的區(qū)域差異的敘述,正確的是( )
A.秦嶺-淮河以北耕地以旱地為主,主要糧食作物是春小麥
B.秦嶺-淮河以南耕地以水田為主,主要油料作物是油菜
C.秦嶺-淮河以北的典型植被是亞寒帶針葉林
D.秦嶺-淮河以南的植被主要是熱帶季雨林
造成上述差異的主要原因是( )
A.地形差異 B.海陸位置不同 C.緯度位置不同 D.山地阻擋作用
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科目:高中地理 來源: 題型:
下列關(guān)于GIS在地理環(huán)境研究中的應(yīng)用,說法錯誤的是
A.通過對有關(guān)信息的分析、加工,建立能反映區(qū)域內(nèi)各種因素相互關(guān)系,揭示區(qū)域結(jié)構(gòu)、特征和發(fā)展規(guī)律的模型
B.利用地理信息系統(tǒng)所提供的查詢檢索、空間分析等功能,還可以對區(qū)域內(nèi)自然資源和條件、區(qū)位和交通條件。人口和勞動力條件,以及經(jīng)濟和社會條件進行更精確的分析、評價。
C.在利用RS、GPS等提供的地理信息的基礎(chǔ)上,運用GIS可以對環(huán)境和自然災(zāi)害進行動態(tài)的檢測及評估預(yù)測
D.GIS在城市管理中的應(yīng)用還沒有得到推廣。
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科目:高中地理 來源: 題型:
有關(guān)商品谷物農(nóng)業(yè)的敘述,正確的是
A.是一種面向市場的農(nóng)業(yè)地域類型 B.種植的作物是水稻和玉米
C.俄羅斯的該類農(nóng)業(yè)一般為國營的 D.我國西北地區(qū)沒有此類農(nóng)業(yè)類型
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科目:高中地理 來源: 題型:
下列地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn),受社會經(jīng)濟條件影響最大的是
A.印度尼西亞的天然橡膠種植 B.新疆的長絨棉種植
C.北京郊區(qū)的乳牛業(yè)、養(yǎng)雞業(yè) D. 蒙古的游牧業(yè)
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科目:高中地理 來源: 題型:
分析“中國主要產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)值、產(chǎn)量結(jié)構(gòu)比重變化表(%)”,回答題。
項目 年份 | 工農(nóng)業(yè)構(gòu)成 (以工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為100) | 貨運量構(gòu)成 (以總貨運量為100) | ||||||
農(nóng)業(yè) | 輕工業(yè) | 重工業(yè) | 鐵路 | 公路 | 水路 | 管道 | 民航 | |
1949年 | 70.0 | 22.1 | 7.9 | 34.7 | 49.5 | 15.8 | - | - |
1980年 | 27.1 | 34.3 | 38.6 | 20.4 | 69.9 | 7.8 | 1.9 | … |
1990年 | 24.3 | 37.4 | 38.3 | 15.5 | 74.6 | 8.3 | 1.6 | … |
1995年 | 18.1 | 39.3 | 42.6 | 13.4 | 76.2 | 9.2 | 1.2 | … |
工農(nóng)業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)表明,我國 ( )
A.1949-1995年,農(nóng)業(yè)產(chǎn)值下降
B.1980年,輕工業(yè)產(chǎn)值高于農(nóng)業(yè)
C.1949-1980年,輕工業(yè)的增長速度比重工業(yè)快
D.1949-1995年,輕、重工業(yè)比重呈逐年上升趨勢
貨運量構(gòu)成中鐵路數(shù)據(jù)變化的主要原因是 ( )
A.鐵路的運輸量減少 B.鐵路線布局不盡合理
C.公路運輸發(fā)展迅速 D.其他運輸方式的比重都增加
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