【題目】下列做法,符合可持續(xù)發(fā)展思想的是( )
①隨手亂扔垃圾、趫(jiān)持光盤行動(dòng),如需打包盡量使用自帶保鮮盒 ③外出旅行入住酒店時(shí)使用自帶的洗漱用品、軐⑴f衣物、玩具、書籍捐贈(zèng)給需要的人
A. ①② B. ③④ C. ②③④ D. ①②③
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】下圖為我國(guó)東南某地區(qū)等坡度線(地表坡度值相等的點(diǎn)連成的線)圖,圖中數(shù)字代表坡度(坡面與水平面的夾角)。讀圖完成問題。
【1】圖中河流,流速最快的河段是
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
【2】圖示區(qū)域
A.P地坡度最陡 B.河流從東北流向西南
C.適宜發(fā)展果林業(yè) D.Q地位于背風(fēng)坡,土壤水分條件差
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】下圖為我國(guó)某地地形圖。讀圖完成下列問題。
【1】
A. 土質(zhì)疏松,流水侵蝕作用強(qiáng)
B. 石灰?guī)r廣布,流水溶解侵蝕作用強(qiáng)
C. 斷層發(fā)育,地殼水平運(yùn)動(dòng)強(qiáng)
D. 氣候干旱,風(fēng)化和風(fēng)力侵蝕作用強(qiáng)
【2】
A. 光照更強(qiáng) B. 土壤的水分更好
C. 坡度更緩 D. 植被覆蓋率更高
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】右圖是我國(guó)西部某地區(qū)略圖,圖中左上方所示為當(dāng)?shù)罔F路沿線的草方格沙障。讀圖完成下列問題。
【1】P地與Q地相比,P地( )
A.年大風(fēng)日數(shù)少 B.年降水量少
C.年降雪日數(shù)少 D.沙塵暴日數(shù)多
【2】在鐵路沿線設(shè)置草方格沙障,其主要生態(tài)功能是( )
A.土壤孔隙加大,水分蒸發(fā)快 B.改變氣候類型
C.削弱風(fēng)力 D.改變植被類型
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】在水庫(kù)及其周圍,由于地面熱容量的差異,導(dǎo)致了局部小氣候的產(chǎn)生;卮下列問題。
【1】若在該水庫(kù)旁建一度假村,下列圖中能正確反映水庫(kù)與度假村之間風(fēng)向的是( )
A.①② B.③④ C.①④ D.②③
【2】關(guān)于水庫(kù)對(duì)庫(kù)區(qū)周邊地區(qū)的影響,正確的是( )
A.風(fēng)力減小
B.雷電、陣雨等天氣現(xiàn)象增加
C.氣溫年較差增大,日較差減小
D.增加周邊地區(qū)空氣濕度
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】讀大氣受熱過(guò)程圖,完成下題。
⑤ |
(1)圖中 ②、③、④所表示的輻射分別是:② ;③ ; ④ 。
(2)圖中⑤表示大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的 作用,大量火山噴發(fā)物可能會(huì)導(dǎo)致 (填數(shù)碼)增加,從而使全球氣溫降低。
(3)大氣把地面輻射的絕大部分吸收,又以 的形式把大部分能量還給地面,對(duì)地面起到
作用。
(4)地面增溫主要來(lái)自圖中的 ;大氣受熱主要來(lái)自圖中的 。(均填數(shù)碼)
(5)人類通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)和低碳生活,能使圖中變化相對(duì)明顯的是
A.①增強(qiáng) B.②增強(qiáng) C.③減弱 D.④減弱
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】黃土高原地區(qū)黃土的成因及千溝萬(wàn)壑的地表形態(tài)的聚成原因是( )
A. 前者是風(fēng)力堆積作用,后者是流水侵蝕作用
B. 前者是風(fēng)力堆積作用,后者是流水沉積作用
C. 前者是流水沉積作用,后者是褶皺和斷層作用
D. 前者是流水侵蝕作用,后者是褶皺和斷層作用
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】有關(guān)地殼垂直運(yùn)動(dòng)的說(shuō)法,正確的是( )
A. 使巖石石發(fā)生水平方向上的運(yùn)動(dòng)和彎曲變形
B. 可以形成裂谷和海洋
C. 會(huì)使地表受擠見形成高大的褶皺山脈
D. 使地殼發(fā)生隆起和凹陷,引起地勢(shì)的高低起伏和海陸變遷
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】2011年6月30日連接我國(guó)三大直轄市的京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng),最高運(yùn)行速度達(dá)到380 km/h。結(jié)合我國(guó)已建和在建高速客運(yùn)鐵路分布示意圖,回答下列問題。
【1】決定我國(guó)高速鐵路分布的主導(dǎo)因素是( )
A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 B.地形
C.氣候 D.科技
【2】鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段均采用“以橋代路”方式,其主要原因分別是
①沿線多沼澤濕地 ②沿線地形復(fù)雜 ③沿線河湖眾多 ④沿線耕地面積廣大
A.①③ B.②④
C.①④ D.②③
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