(9分)根據(jù)相關(guān)資料完成下列問題。
在中國,近代鐵路和公路出現(xiàn)之前,河流的交通運(yùn)輸功能往往決定了城市的區(qū)位。下圖所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。
(1)比較圖中A、E兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)。
(2)影響A、B、C、D、E城市的區(qū)位,除交通因素外,還有哪些共同的地理因素。
(3)城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。
(1)A位于河流(長江與漢江)交匯處(1分)(具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì))E位于河口(長江口,是河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn))。(1分)
(2)位于(長江中下游)平原,地形平坦;(1分)氣候溫暖濕潤(亞熱帶季風(fēng)氣候);(1分)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)(農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),可為城市發(fā)展提供充足的農(nóng)副產(chǎn)品);(1分)(長江或河流)供水。(1分)
(3)京廣線、(1分)京九線、(1分)京滬線(1分)
【解析】
試題分析:
(1)讀圖,根據(jù)河流形狀可以判斷,A是武漢,位于河流(長江與漢江)交匯處,具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì),人流、物流多。E是上海,位于河流入?冢ㄩL江口),是河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。這里也是我國重要的海港,可以進(jìn)行河海聯(lián)運(yùn),航運(yùn)價(jià)值高。
(2)五個(gè)城市都位于長江中下游平原,地形平坦,氣候溫暖濕潤,屬于亞熱帶季風(fēng)氣候。這里農(nóng)業(yè)發(fā)展的早,歷史悠久,農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),可為城市發(fā)展提供充足的農(nóng)副產(chǎn)品。位于河流沿岸,生產(chǎn)生活用水方便,供水。有利于城市的形成和發(fā)展。
(3)我國鐵路干線南北向的有五條,經(jīng)過A城市武漢的是京廣線,經(jīng)過B城市九江的是京九線,經(jīng)過C城市南京的是京滬線
考點(diǎn):該題考查影響城市分布的區(qū)位因素,城市與河流,城市與交通運(yùn)輸線路。
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科目:高中地理 來源:設(shè)計(jì)必修三地理人教版(志鴻系列) 人教版 題型:069
根據(jù)相關(guān)資料完成下列問題。
鐵路在中國已有一百多年的歷史。1949年以前,中國鐵路建設(shè)經(jīng)歷了艱難曲折的歷程;1949年以后,中國的鐵路建設(shè)取得了輝煌的成就。青藏鐵路全線鋪通,是我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)取得的一項(xiàng)重大成就。
1937年,中國鐵路總長21 761千米,其中由南京國民政府控制的占52.5%,其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。
(1)根據(jù)上述材料及圖,概括抗日戰(zhàn)爭前中國鐵路的主要特征。
孫中山非常重視鐵路建設(shè)。他指出:“今日者,強(qiáng)鄰環(huán)視,我國若不急急將鐵道修成,則俄人必欲奪我蒙古鐵道路線……英人必欲奪我西藏鐵道路線……鐵道為人所奪,國即為人瓜分!痹凇督▏铰浴分,孫中山設(shè)計(jì)了中國鐵路建設(shè)的總體方案,其中對(duì)西藏、青海、新疆等地區(qū),規(guī)劃了包括16條線路的“高原鐵路系統(tǒng)”。他認(rèn)為,此區(qū)域農(nóng)產(chǎn)最富、牧場(chǎng)最美、礦產(chǎn)豐富,于此興筑鐵路,即使工程浩大,亦當(dāng)有良好回報(bào)。(摘自《孫中山全集》第二、六卷)
(2)根據(jù)上述材料,簡析孫中山規(guī)劃“高原鐵路系統(tǒng)”的戰(zhàn)略意圖。
(3)列舉我國“一五”計(jì)劃期間與西藏有關(guān)的交通建設(shè)主要成就。
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通;二期工程格爾木至拉薩段1 142千米于2005年10月15日鋪通,計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。
(4)下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面,讀下圖回答:
a為________山脈,b為________山脈;c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是________,對(duì)鐵路修建的影響是________。
(5)下圖是格爾木和拉薩兩地年內(nèi)各月氣溫、降水量分配圖。讀圖判斷:
A、B兩幅圖中,反映拉薩氣候資料的是________圖,因?yàn)開_______。
青藏鐵路全長1 956千米,是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。建設(shè)青藏鐵路,克服了多年凍土、生態(tài)環(huán)保、高寒缺氧等世界性三大難題,標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)水平達(dá)到一個(gè)新的高度。
(6)青藏鐵路的建設(shè)伴隨著一系列重大科技攻關(guān)活動(dòng),體現(xiàn)了科學(xué)實(shí)驗(yàn)與生產(chǎn)實(shí)踐的緊密聯(lián)系。簡述生產(chǎn)實(shí)踐與科學(xué)實(shí)驗(yàn)兩項(xiàng)基本實(shí)踐活動(dòng)的關(guān)系。
(7)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)常識(shí),分析青藏鐵路將如何推動(dòng)青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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科目:高中地理 來源:2011-2012湖南省株洲市南方中學(xué)高二上學(xué)期期末考試文科地理試卷(帶解析) 題型:綜合題
根據(jù)相關(guān)資料完成下列要求。(15分)
田納西河流域位于美國東南部,氣候溫暖濕潤,山清水秀,森林繁茂。19世紀(jì)后期起,流域內(nèi)人口激增,開發(fā)利用強(qiáng)度加大(圖1),致使環(huán)境惡化,水旱災(zāi)害頻發(fā),生產(chǎn)成本不斷攀升。到20世紀(jì)30年代初,該流域人均年收入只及美國平均水平的45%。1933年開始,在田納西河流域管理局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和嚴(yán)格管理下,實(shí)施了以治理田納西河為核心的流域綜合整治和開發(fā)(圖2),取得了全流域水電、火電、核電并網(wǎng)供電,合理利用土地,治理污染,改善水質(zhì),發(fā)展旅游業(yè)等一系列效益。到20世紀(jì)80年代,該流域人均年收入已達(dá)到全美國的平均水平。
(1)分析圖1,說明田納西河流域早期開發(fā)利用對(duì)環(huán)境的影響。(9分)
(2)依據(jù)材料和圖2信息,指出對(duì)田納西河治理采取了哪些措施,并說明其效益。(6分)
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科目:高中地理 來源:2011屆湖北省黃石二中高三模擬適應(yīng)性考試文綜地理卷 題型:綜合題
根據(jù)相關(guān)資料完成下列要求
材料一:甲國所在區(qū)域年平均降水量(mm)等值線圖
(1)描述甲國平均降水量的空間分布特征并分析原因。(6分)
(2)橄欖油是甲國重要出口產(chǎn)品,簡析甲國油橄欖生產(chǎn)的有利自然條件。(6分)
(3)海運(yùn)業(yè)是甲國重要的經(jīng)濟(jì)支柱,試簡析該國海運(yùn)發(fā)達(dá)的原因。(8分)
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科目:高中地理 來源:2011-2012湖南省株洲市高二上學(xué)期期末考試文科地理試卷(解析版) 題型:綜合題
根據(jù)相關(guān)資料完成下列要求。(15分)
田納西河流域位于美國東南部,氣候溫暖濕潤,山清水秀,森林繁茂。19世紀(jì)后期起,流域內(nèi)人口激增,開發(fā)利用強(qiáng)度加大(圖1),致使環(huán)境惡化,水旱災(zāi)害頻發(fā),生產(chǎn)成本不斷攀升。到20世紀(jì)30年代初,該流域人均年收入只及美國平均水平的45%。1933年開始,在田納西河流域管理局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和嚴(yán)格管理下,實(shí)施了以治理田納西河為核心的流域綜合整治和開發(fā)(圖2),取得了全流域水電、火電、核電并網(wǎng)供電,合理利用土地,治理污染,改善水質(zhì),發(fā)展旅游業(yè)等一系列效益。到20世紀(jì)80年代,該流域人均年收入已達(dá)到全美國的平均水平。
(1)分析圖1,說明田納西河流域早期開發(fā)利用對(duì)環(huán)境的影響。(9分)
(2)依據(jù)材料和圖2信息,指出對(duì)田納西河治理采取了哪些措施,并說明其效益。(6分)
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科目:高中地理 來源:2010-2011學(xué)年湖北省高三模擬適應(yīng)性考試文綜地理卷 題型:綜合題
根據(jù)相關(guān)資料完成下列要求
材料一:甲國所在區(qū)域年平均降水量(mm)等值線圖
(1)描述甲國平均降水量的空間分布特征并分析原因。(6分)
(2)橄欖油是甲國重要出口產(chǎn)品,簡析甲國油橄欖生產(chǎn)的有利自然條件。(6分)
(3)海運(yùn)業(yè)是甲國重要的經(jīng)濟(jì)支柱,試簡析該國海運(yùn)發(fā)達(dá)的原因。(8分)
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