Question

圖中標(biāo)出了中東石油運往西歐的兩條航線A和B，讀圖完成下列各題。

(1)航線A：由波斯灣到　　　　    海峽，到　　　　　　 海，到　　　　　　   洋，繞非洲南端的　　　　　　   角，到　　　　　　   洋，最終到達(dá)西歐。

航線B：由波斯灣到　　　　   海峽，到　　　　　　  海，到　　　　　　   海，到　　　　　　 運河，到　　　　　　 海，到　　　　　　 海峽，到　　　　　　   洋，最終到達(dá)西歐。

(2)受洋流影響，由非洲南端至西歐航段，船速的變化特點是　　　　　　   。

(3)受鹽度影響，由紅海到西歐的船只吃水深度的變化特點是　　　　　　   。

 

Answer 1

答案：
解析：

(1)A：霍爾木茲，阿拉伯，印度，好望，大西B：霍爾木茲，阿拉伯，紅，蘇伊士，地中，直布羅陀，大西(2)由快到慢，再到快(3)逐漸加深

提示：

路線A過非洲南端的好望角，是海上運輸最為繁忙的一條航線，被稱為“海上生命線”；航線B過蘇伊士運河，是溝通印度洋與大西洋之間貿(mào)易往來的捷徑。如果對地圖相當(dāng)熟悉，(1)小題填寫地名不是很難。 洋流對航運的影響，主要表現(xiàn)在順著洋流航行則加快船速，節(jié)省動力，逆著洋流航行則使船速減慢，多耗動力，延長時間。因此在遠(yuǎn)洋航行中應(yīng)該盡可能地選擇順流的方向。由非洲南端至西歐的航線需經(jīng)過非洲西海岸自南向北流去的本格拉寒流、自北向南流的加那利寒流及向東流去的歐洲西海岸的北大西洋暖流。因此船行由順流，到逆流，再到順流，船速主要變化特點是由快到慢，再到快。 海水鹽度對船只吃水深度的影響，表現(xiàn)在鹽度越大，則海水密度越大，海水對船只的浮力越大，船只吃水則越淺。紅海是世界上鹽度最高的海域，達(dá)4%；地中海由于夏季炎熱干燥，蒸發(fā)旺盛，鹽度比大西洋高。三個海域鹽度由大到小的比較排序是紅海、地中海、大西洋，因而海水密度比較是紅海最大，大西洋最小，因而海水對船只的浮力由大到小的排序是紅海、地中海、大西洋，所以由紅海到西歐的航段中，船只的吃水特點是越來越深。