列材料,完成(1)一(2)題。(28分)

材料一  美國本土年降水量分布及棉花帶范圍圖。

材料二  圖中甲、乙兩城市氣溫比較表。

(1)描述美國西部年降水量的空間分布特點,并分析其成因。(12分) 

(2)據(jù)表比較甲、乙兩城市的氣溫差異,并解釋其原因。(14分)

 

【答案】

 

(1)分布特點:大致由沿海向內(nèi)陸遞減;(2分)西北部降水空間差異較大。(2分)

成因:西部南北走向的高大山脈阻擋來自太平洋的濕潤氣流,(2分)山脈西側(cè)地處迎風(fēng)坡,降水多,(2分)西部的山間高原盆地,(2分)水汽難以進入,降水稀少。(2分)

(2)甲城比乙城冬季(2月)氣溫高,夏季(7月)氣溫低。(2分)甲城氣溫年較差小。(2分)

冬季:甲城有高大山脈的阻擋,(2分)受北冰洋的寒冷空氣影響較弱,氣溫較高。美國東部為低緩山地,乙城易受北方寒冷空氣影響,氣溫較低。(2分)夏季:甲城受寒流影響,氣溫較低。(2分)乙城受暖流和東南暖濕氣流影響,氣溫較高。(2分)

【解析】

試題分析:

(1)讀圖,根據(jù)美國西部等降水量線南北延伸、數(shù)值自沿海向內(nèi)陸遞減的特點,可得出其年降水量由沿海向內(nèi)陸遞減的空間分布特點。

原因:美國西部有高大的山脈,距海遠近影響到達的水汽的多少 ,地形對水汽深入的阻擋作用顯著使得越向內(nèi)陸,到達的水汽越少,降水量越小。

(2)氣溫差異包括氣溫值高低的差異和年較差大小的差異。根據(jù)材料二,不難得出甲城比乙城1月氣溫高、7月氣溫低,甲城氣溫年較差小的特點。

原因:分析造成氣溫差異的原因,則應(yīng)從緯度、大氣環(huán)流、下墊面狀況(地形、洋流、海陸位置)等方面著手。甲乙兩地緯度相當(dāng),造成氣溫差異的原因就應(yīng)從兩地所受的不同的大氣環(huán)流、沿岸洋流、地形的影響著手分析。讀圖可以看到,甲位于北半球大陸西岸,屬于地中海氣候,受西風(fēng)帶和副熱帶高壓帶交替控制。冬季,受高大山脈地形阻擋,北冰洋寒冷氣流影響較弱,氣溫較高。乙城位于北半球大陸東岸,山地海拔較低,受北方冷空氣影響較大,氣溫較低。夏季,甲城受沿岸寒流影響,氣溫較低,乙城受暖流影響,氣溫較高。所以甲城氣溫年較差較小,乙城氣溫年較差較大。

考點:該題考查等降水量線圖的判讀、降水量空間分布規(guī)律的描述和影響降水、氣溫的因素等。

 

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中地理 來源:2012屆遼寧省丹東市四校協(xié)作體高三摸底測試(零診)文綜地理卷 題型:綜合題

(共25分)閱讀下圖及相關(guān)材料,完成下列各題:
材料一:世界三大區(qū)域汽車生產(chǎn)比例變化圖

材料二:近十多年來,我國吸引多家歐美日汽車生產(chǎn)公司在我國投資合作或建廠,加上我國的自主生產(chǎn),2006年產(chǎn)量達728萬輛,超過德國列世界第三位,2009年10月21日中國汽車第1000萬輛在長春一汽下線,這標志著中國成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家。且同年12月汽車產(chǎn)銷雙超1200萬輛,中國已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車消費市場。
(1)  根據(jù)材料一,分析上世紀世界三大汽車生產(chǎn)區(qū)域所占比例變化情況。
(2)早期三大汽車生產(chǎn)國均在其國內(nèi)通過生產(chǎn)聯(lián)系,形成若干專業(yè)化的汽車集聚區(qū);而進入二十世紀80年代后期這些國家的汽車生產(chǎn)紛紛向國外轉(zhuǎn)移,試簡述前者工業(yè)集聚的優(yōu)勢和后者產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對轉(zhuǎn)出國社會經(jīng)濟產(chǎn)生的不利影響?
(3)材料二表明我國已成為汽車轉(zhuǎn)移對象國,結(jié)合所學(xué)簡要說明我國汽車工業(yè)發(fā)展的有利條件?
(4)2007年,汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已超過4%以上,預(yù)期2010年將達到或超過6%,2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)將與國民經(jīng)濟的GDP增長速度保持同步或有可能略高于GDP增長速度。未來十年。中國對小型汽車的需求量將年增30%左右,小汽車產(chǎn)量不斷增加價格指數(shù)降低,具有購車能力的人增多,汽車私人消費逐漸成為主流,汽車進入家庭。試分析其發(fā)展趨勢可能帶來的不利影響。

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科目:高中地理 來源:2011-2012學(xué)年遼寧省丹東市四校協(xié)作體高三摸底測試(零診)文綜地理卷 題型:綜合題

(共25分)閱讀下圖及相關(guān)材料,完成下列各題:

材料一:世界三大區(qū)域汽車生產(chǎn)比例變化圖

材料二:近十多年來,我國吸引多家歐美日汽車生產(chǎn)公司在我國投資合作或建廠,加上我國的自主生產(chǎn),2006年產(chǎn)量達728萬輛,超過德國列世界第三位,2009年10月21日中國汽車第1000萬輛在長春一汽下線,這標志著中國成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家。且同年12月汽車產(chǎn)銷雙超1200萬輛,中國已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車消費市場。

(1)   根據(jù)材料一,分析上世紀世界三大汽車生產(chǎn)區(qū)域所占比例變化情況。

(2)早期三大汽車生產(chǎn)國均在其國內(nèi)通過生產(chǎn)聯(lián)系,形成若干專業(yè)化的汽車集聚區(qū);而進入二十世紀80年代后期這些國家的汽車生產(chǎn)紛紛向國外轉(zhuǎn)移,試簡述前者工業(yè)集聚的優(yōu)勢和后者產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對轉(zhuǎn)出國社會經(jīng)濟產(chǎn)生的不利影響?

(3)材料二表明我國已成為汽車轉(zhuǎn)移對象國,結(jié)合所學(xué)簡要說明我國汽車工業(yè)發(fā)展的有利條件?

(4)2007年,汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已超過4%以上,預(yù)期2010年將達到或超過6%,2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)將與國民經(jīng)濟的GDP增長速度保持同步或有可能略高于GDP增長速度。未來十年。中國對小型汽車的需求量將年增30%左右,小汽車產(chǎn)量不斷增加價格指數(shù)降低,具有購車能力的人增多,汽車私人消費逐漸成為主流,汽車進入家庭。試分析其發(fā)展趨勢可能帶來的不利影響。

 

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