Question

【題目】閱讀下列圖文材料，回答下列問題。

材料一 2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車，標(biāo)志著世界一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路將全線開通運(yùn)營。蘭新高鐵全線地質(zhì)最復(fù)雜、海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路，全長1776公里，共設(shè)31個車站。

材料二 圖甲為蘭新高鐵過站線路圖，圖乙為烏魯木齊到吐魯番地形略圖

材料三 從西寧到武威要拐一個90°的角，讓設(shè)計院的工程師覺得很不方便，繞路。到張掖的話拐的是鈍角，是約120°-145°。且從西寧到武威的祁連山地質(zhì)條件差，坡道陡，彎道的曲線半徑小，隧道又多，不符合建設(shè)要求；而西寧到張掖穿越祁連山的地質(zhì)條件相對來說要好一些。

（1）材料二圖甲中達(dá)坂城至吐魯番附近一段被稱為“30里風(fēng)區(qū)”，簡述“30里風(fēng)區(qū)”多大風(fēng)的原因。

（2）蘭新高鐵與蘭新鐵路線路不完全重合，說明高鐵經(jīng)過西寧到張掖，而沒經(jīng)過武威的原因。

（3）試評價蘭新高鐵對我國西部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。

Answer 1

【答案】（1）多山口等特殊地形，加強(qiáng)了局部地區(qū)的風(fēng)力（“狹管效應(yīng)”，途徑的風(fēng)力得到加強(qiáng)）；冬春季臨近寒冷氣旋的源地，冬季風(fēng)強(qiáng)勁；達(dá)坂城到吐魯番地勢高差大，順著地勢下滑風(fēng)力增大；吐魯番盆地以沙漠戈壁為主，比熱容小，季節(jié)變化形成巨大的氣壓梯度必然導(dǎo)致強(qiáng)烈大風(fēng) （2）原因：經(jīng)西寧與青藏鐵路并聯(lián)，促進(jìn)青海、西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；西寧到武威的祁連山地質(zhì)條件差，而西寧到張掖穿越祁連山的地質(zhì)條件較好；西寧到武威拐角小，繞路長，而西寧到張掖拐角大，繞路短 （3）使客貨運(yùn)輸分離，有效提高西部鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；形成以蘭州為中心，輻射三省區(qū)的高鐵旅游線；能增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，提升國防能力；能滿足人們出行需要，可拓寬沿線優(yōu)勢資源的運(yùn)輸通道，使資源優(yōu)勢盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加快西部大開發(fā)進(jìn)程；加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，縮短西部地區(qū)與中東部和西南地區(qū)甚至是中亞的運(yùn)輸時間

【解析】試題分析：

（1）風(fēng)力的大小從水平氣壓梯度力與地形兩方面考慮。“冬春季臨近寒冷氣流的源地”、內(nèi)陸氣溫的季節(jié)變化形成巨大的氣壓梯度會導(dǎo)致強(qiáng)烈大風(fēng)；山口的“狹管效應(yīng)”及地勢的落差則加強(qiáng)了風(fēng)力。

（2）高鐵主要是客運(yùn)，以直達(dá)為主，連接的主要是大城市及重要的區(qū)域中心城市，設(shè)置的目的是促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；在建設(shè)過程中盡量避開不利的自然條件，以降低建設(shè)成本。“高鐵經(jīng)過西寧到張掖，而沒途經(jīng)武威的原因”就從兩城市的等級與區(qū)位地位、沿線的地質(zhì)條件與線路長短及拐角大小等方面考慮。

（3）蘭新高鐵建設(shè)對我國西部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義從提高運(yùn)力、拓寬運(yùn)輸通道、形成高鐵旅游線等經(jīng)濟(jì)方面與增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、提升國防能力、加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系等社會方面概括總結(jié)。