Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

青藏鐵路錫北地區(qū)路段(如下圖)位于柴達(dá)木盆地，從青藏鐵路的錫鐵山站接軌引出，向南行至北霍布遜鹽湖礦區(qū)，沙害嚴(yán)重，為了保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)該地區(qū)的風(fēng)沙進(jìn)行有效防治。在鐵路風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段的以植物防沙為主的“四帶一體”的防護(hù)體系。但是，對(duì)于青藏鐵路錫北段不便利用植物防沙，無法建設(shè)類似沙坡頭段的防護(hù)體系，通過對(duì)青藏鐵路錫北地區(qū)路段進(jìn)行考察研究，專家認(rèn)為對(duì)于防治該地沙害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的方式防治沙害(如下圖所示)。

（1）說明錫北地區(qū)風(fēng)沙對(duì)鐵路的主要危害。

（2）簡(jiǎn)述青藏鐵路錫北段不便利用植物防沙的原因。

（3）分析透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合防沙方式的作用原理。

（4）利用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合防沙方式必須定期對(duì)堆積沙進(jìn)行清理，解釋其原因。

Answer 1

【答案】（1）當(dāng)風(fēng)沙遇到路基阻擋時(shí)，風(fēng)速下降，大量沙粒沉積在路基處，逐漸掩埋線路；風(fēng)沙流中的沙粒在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)對(duì)鐵軌產(chǎn)生撞擊和摩擦等破壞，風(fēng)沙可能損害機(jī)車車輛和通信、信號(hào)設(shè)備等，嚴(yán)重危害鐵路運(yùn)輸。

（2）柴達(dá)木盆地海拔高，氣溫低，自然環(huán)境惡劣；內(nèi)陸盆地降水少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植物無法存活。

（3）擋沙墻可以降低風(fēng)速，減少風(fēng)沙流的攜沙量；將沙粒阻擋在擋墻附近，減小風(fēng)沙對(duì)路基的掩埋作用；石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進(jìn)一步減小風(fēng)速；同時(shí)固定地表沙面，防止就地起沙，兩者相結(jié)合組成完整的防沙系統(tǒng)。

（4）經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)沙沉積，擋沙墻后堆積的沙粒高度逐漸增大，降低了擋沙墻的出露高度，減弱了墻的阻擋作用；并且當(dāng)堆積沙粒達(dá)到一定高度后，其自身也形成了一個(gè)小 型沙源；同時(shí)石方格中沉積的沙粒減小了地面粗糙度，因此整體上削弱了防沙效率，為此必須定期對(duì)堆積沙進(jìn)行清理。

【解析】（1）錫北地區(qū)風(fēng)沙活動(dòng)頻繁，風(fēng)沙危害主要是對(duì)線路、機(jī)車、信號(hào)設(shè)備的破壞。當(dāng)風(fēng)沙遇到路基阻擋時(shí)，風(fēng)速下降大量沙粒沉積在路基處，逐漸掩埋線路。風(fēng)沙流中的沙粒在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)對(duì)鐵軌產(chǎn)生撞擊和摩擦等破壞，風(fēng)沙可能損害機(jī)車車輛和通信、信號(hào)設(shè)備等，嚴(yán)重危害鐵路運(yùn)輸。

（2）植物生長(zhǎng)需要適宜的溫度、水分條件。柴達(dá)木盆地海拔高，自然環(huán)境惡劣，氣溫低，不能滿足植物生長(zhǎng)需要。內(nèi)陸盆地降水少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布，水分不足。周邊鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植物無法存活。

（3）防治風(fēng)沙危害，主要是降低風(fēng)速，減少風(fēng)攜帶的沙量。擋沙墻可以降低風(fēng)速，減少風(fēng)沙流的攜沙量。將沙粒阻擋在擋墻附近，減小風(fēng)沙對(duì)路基的掩埋作用。路基兩側(cè)的石方格，位于路基和擋沙墻之間，能夠增大地面的粗糙度，進(jìn)一步減小風(fēng)速，使風(fēng)攜帶的沙塵沉積。同時(shí)固定地表沙面，防止就地起沙，兩者相結(jié)合組成完整的防沙系統(tǒng)。

（4）經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)沙沉積，擋沙墻處堆積的沙粒高度逐漸增大，降低了擋沙墻的出露高度，減弱了墻的阻擋作用。 當(dāng)堆積沙粒達(dá)到一定高度后，其自身也形成了一個(gè)小型沙源，不能起到減弱風(fēng)沙的作用。 石方格中沉積的沙粒增多，減小了地面粗糙度，會(huì)削弱防沙效率，為此必須定期對(duì)堆積沙進(jìn)行清理。