渤海海峽可供選擇的跨海運輸方案主要有輪船運輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道4種。橋隧通道方案即蓬萊—長島架橋，長島—旅順?biāo)淼馈?/p>

資料1：2006年11月6日，中國最長的跨海鐵路輪渡工程——煙（臺）大（連）鐵路輪渡投入試運營。

資料2：蓬萊—旅順中間有廟島群島一線擺開，平均水深25米。見圖。

資料3：渤海灣是我國重要的鹽場和漁場。近年來該海域所盛產(chǎn)的帶魚、小黃魚、鱸魚、梭魚等經(jīng)濟魚類和對蝦、毛蝦等大為減少。

根據(jù)上述資料，回答問題。

     

（1）試分析實施“南橋”方案的有利條件：     。

（2）渤海海峽 “南橋北隧”公路鐵路兩用交通線與目前的輪渡線相比具有哪些優(yōu)勢？

（3）渤海鹽度是我國近海最低的，但渤海灣卻建有中國最大的鹽業(yè)生產(chǎn)基地，其優(yōu)勢自然條件是什么？

（4）渤海灣漁業(yè)資源日趨減少的原因是      。

（1）蓬萊與旅順之間島嶼較多，海水淺，線路短，便于施工

（2）通行速度快，運輸量大，安全

（3）氣候——春秋兩季蒸發(fā)旺盛，降水少、晴天多  地形——泥質(zhì)海岸，地勢平坦，利于曬鹽

（4）過度捕撈    環(huán)境污染

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源： 題型：

渤海海峽可供選擇的跨海運輸方案主要有輪船運輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道四種。橋隧通道方案即蓬萊――長島架橋，長島――旅順?biāo)淼�。讀下列材料，完成各題。

材料一：2006年11月6日，中國最長的跨海鐵路輪渡工程――煙（臺）大（連）鐵路輪渡投入試運營。

材料二：蓬萊――旅順中間有廟島列島一線擺開，平均水深25米。（見上圖）

材料三：渤海灣是我國重要的鹽場和漁場。近年來該海域所盛產(chǎn)的帶魚、小黃魚、鱸魚、梭魚等經(jīng)濟魚類和對蝦、毛蝦等大量減少。

（1）試分析實施“南橋”方案的有利條件：                                                

（2）渤海海峽“南橋北隧”公路鐵路兩用交通線與目前的輪渡線相比具有哪些優(yōu)勢?

（3）渤海鹽度是我國近海最低的，但渤海灣卻建有中國最大的鹽業(yè)生產(chǎn)基地，其優(yōu)勢自然條件是什么?

（4）渤海灣漁業(yè)資源日趨減少的原因是？

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科目：高中地理 來源： 題型：

渤海海峽可供選擇的跨海運輸方案主要有輪船運輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道4種。橋隧通道方案即蓬萊—長島架橋，長島—旅順?biāo)淼馈Ｗx下列材料，完成各題。

材料一  2006年11月6日，中國最長的跨海鐵路輪渡工程—煙（臺）大（連）鐵路輪渡投入試運營。

材料二  蓬萊—旅順中間有廟島列島一線擺開，平均水深25米。（見下圖）

材料三  渤海灣是我國重要的鹽場和漁場。近年來該海域所盛產(chǎn)的帶魚、小黃魚、鱸魚、梭魚等經(jīng)濟魚類和對蝦、毛蝦等大量減少。

（1）試分析實施“南橋”方案的有利條件。

（2）渤海海峽“南橋北隧”公路鐵路兩用交通線與目前的輪渡線相比具有哪些優(yōu)勢？

（3）渤海鹽度是我國近海最低的，但渤海灣卻建有中國最大的鹽業(yè)生產(chǎn)基地，其自然條件是什么？

（4）渤海灣漁業(yè)資源日趨減少的原因是什么？

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀材料，回答下列問題。(10分)

渤海海峽可供選擇的跨海運輸方案主要有輪船運輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道四種。橋隧通道方案即蓬萊—長島架橋、長島—旅順?biāo)淼馈?/p>

材料一　 2006年11月6日，中國最長的跨海鐵路輪渡工程——煙(臺)大(連)鐵路輪渡投入試運營。

材料二　蓬萊—旅順中間有廟島群島一線擺開，平均水深25米。(見右圖)

材料三　渤海灣是我國重要的鹽場和漁場。近年來，該海域所盛產(chǎn)的帶魚、小黃魚、鱸魚、梭魚等經(jīng)濟魚類和對蝦、毛蝦等大為減少。

(1)試分析實施“南橋”方案的有利條件。

(2)與目前的輪渡線相比，渤海海峽“南橋北隧”公路、鐵路兩用交通線具有哪些優(yōu)勢？

(3)渤海鹽度是我國近海最低的，但渤海灣卻建有中國最大的鹽業(yè)生產(chǎn)基地，其優(yōu)勢自然條件是什么？

(4)渤海灣漁業(yè)資源日趨減少的原因是________________________________。

 

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科目：高中地理 來源： 題型：

渤海海峽可供選擇的跨海運輸方案主要有輪船運輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道4種。橋隧通道方案即蓬萊—長島架橋，長島—旅順?biāo)淼馈８鶕?jù)下述材料，回答問題。

材料一 煙大鐵路輪渡在很大程度上彌補了傳統(tǒng)輪船運輸?shù)牟蛔�。但從另一個角度看，火車輪渡仍然沒有擺脫水運的缺點。它仍然要受輪船航速和裝卸時間的限制。渤海海峽跨海通道工程研究課題組通過對“輪船運輸”、“火車輪渡”、“海底隧道”、“海面高架橋”、“南橋北隧（橋隧結(jié)合）”、“伏貼式隧道和隧道橋”等多種方案的利弊優(yōu)劣進行綜合比較后認為應(yīng)在蓬萊—長島—旅順之間以“南橋北隧”即橋隧結(jié)合的形式建成海峽西通道�！澳蠘虮彼怼本瓦\輸而言，其最大優(yōu)點是直達、便捷、快速、通過量大、長期效益顯著。在運輸過程中，無須中途裝卸，運行速度大大快于火車輪渡，通過量成倍增加，且一次性投資、百世享用。

材料二 蓬萊—旅順中間有廟島群島一線擺開，平均水深25米。見下圖。

（1）試分析實施“南橋”方案的有利條件。

（2）渤海海峽“南橋北隧”公路鐵路兩用交通線與目前的輪渡線相比具有哪些優(yōu)勢？

 

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