京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運(yùn)營，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答1—2題。
1、京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的目的主要是為了
①減少建設(shè)成本②少占耕地，節(jié)約土地資源
③防止不同交通線路的相互干擾④避開沼澤地對交通的不利影響

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A．①②
B．①③
C．②③
D．②④
2、京津城際列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是世界科技水平相當(dāng)高的“公交化”城際快線，快線建成會
①帶動沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展②促進(jìn)跨城就業(yè)③增加貨物運(yùn)量④加劇大氣污染

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A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源： 題型：

京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運(yùn)營，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答下面試題。

1．京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的目的主要是為了

①減少建設(shè)成本    ②少占耕地，節(jié)約土地資源    ③防止不同交通線路的相互干擾  ④避開沼澤地對交通的不利影響?

A．①②         B．①③         C．②③         D．②④

2．京津城際列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是世界科技水平相當(dāng)高的“公交化”城際快線，快線建成會

①帶動沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展    ②促進(jìn)跨城就業(yè)    ③增加貨物運(yùn)量   ④加劇大氣污染

A．①②         B．②③         C．③④       D．①④

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科目：高中地理 來源： 題型：

京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運(yùn)營，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答下面試題。

京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的目的主要是為了

①減少建設(shè)成本    ②少占耕地，節(jié)約土地資源    ③防止不同交通線路的相互干擾  ④避開沼澤地對交通的不利影響?

A．①②         B．①③         C．②③        D．②④

京津城際列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是世界科技水平相當(dāng)高的“公交化”城際快線。該快線的建成會

①帶動沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展    ②促進(jìn)跨城就業(yè)    ③增加貨物運(yùn)量   ④加劇大氣污染

A．①②         B．②③         C．③④         D．①④

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科目：高中地理 來源：江蘇省2010屆高考模擬測試 題型：選擇題

京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運(yùn)營，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答1-2題。

1．京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的目的主要是為了

①減少建設(shè)成本    ②少占耕地，節(jié)約土地資源    ③防止不同交通線路的相互干擾  ④避開沼澤地對交通的不利影響?

A．①②         B．①③         C．②③         D．②④

2．京津城際列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是世界科技水平相當(dāng)高的“公交化”城際快線，快線建成會

①帶動沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展    ②促進(jìn)跨城就業(yè)    ③增加貨物運(yùn)量   ④加劇大氣污染

A．①②         B．②③         C．③④       D．①④

 

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科目：高中地理 來源：2010年天津市南開區(qū)高三第一次模擬考試地理試題 題型：選擇題

京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運(yùn)營，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答6～7題。

1.京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的目的主要是為了

①減少建設(shè)成本    ②少占耕地，節(jié)約土地資源    ③防止不同交通線路的相互干擾  ④避開沼澤地對交通的不利影響?

A．①②         B．①③         C．②③        D．②④

2.京津城際列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是世界科技水平相當(dāng)高的“公交化”城際快線。該快線的建成會

①帶動沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展    ②促進(jìn)跨城就業(yè)    ③增加貨物運(yùn)量   ④加劇大氣污染

A．①②         B．②③         C．③④         D．①④

 

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科目：高中地理 來源：天津市南開區(qū)2010屆高三第一次模擬考試 題型：選擇題

京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運(yùn)營，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答以下2題。

1.京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的目的主要是為了

①減少建設(shè)成本    ②少占耕地，節(jié)約土地資源    ③防止不同交通線路的相互干擾  ④避開沼澤地對交通的不利影響?

A．①②         B．①③         C．②③        D．②④

2.京津城際列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是世界科技水平相當(dāng)高的“公交化”城際快線。該快線的建成會

①帶動沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展    ②促進(jìn)跨城就業(yè)    ③增加貨物運(yùn)量   ④加劇大氣污染

A．①②         B．②③         C．③④         D．①④

 

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