1980年以來中國對(duì)外開放空間的擴(kuò)展,是探索建設(shè)中國特色社會(huì)主義道路的體現(xiàn)。讀圖概述中國對(duì)外開放空間擴(kuò)展的過程。
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科目:高中地理 來源: 題型:
中國的崛起改變了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局,同時(shí)中國經(jīng)濟(jì)地域結(jié)構(gòu)也發(fā)生了深刻變化。根據(jù)下述資料,結(jié)合所學(xué)知識(shí),回答
材料一
材料二 在20世紀(jì)80年代,90%以上的外商直接投資分布在沿海地區(qū)。在90年代,這個(gè)指標(biāo)略有改善,但基本狀況并沒有明顯變化。截止到2002年底,外商在華累計(jì)投資中,在86%的資金投在東部沿海地區(qū),僅有14%的資金投向中西部。
簡述1980~2003年,我國進(jìn)出口總額和外資直接投資累計(jì)量占世界比重變化的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。
根據(jù)材料,分析中西部地區(qū)吸引外資落后的主要原因。
2008年以來,長江三角洲和珠三角積極推進(jìn)向中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移。簡述“雙轉(zhuǎn)移”對(duì)安徽的影響。
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科目:高中地理 來源:安徽省2010年名校高三一輪復(fù)習(xí)聯(lián)考(三)地理試題 題型:非選擇題
中國的崛起改變了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局,同時(shí)中國經(jīng)濟(jì)地域結(jié)構(gòu)也發(fā)生了深刻變化。根據(jù)下述資料,結(jié)合所學(xué)知識(shí),回答(24分)
材料一
材料二 在20世紀(jì)80年代,90%以上的外商直接投資分布在沿海地區(qū)。在90年代,這個(gè)指標(biāo)略有改善,但基本狀況并沒有明顯變化。截止到2002年底,外商在華累計(jì)投資中,在86%的資金投在東部沿海地區(qū),僅有14%的資金投向中西部。
1.簡述1980~2003年,我國進(jìn)出口總額和外資直接投資累計(jì)量占世界比重變化的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。(6分)
2.根據(jù)材料,分析中西部地區(qū)吸引外資落后的主要原因。(12分)
3.2008年以來,長江三角洲和珠三角積極推進(jìn)向中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移。簡述“雙轉(zhuǎn)移”對(duì)安徽的影響。(6分)
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科目:高中地理 來源: 題型:
中華人民共和國成立以來,中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)全國各族人民沿著社會(huì)主義道路進(jìn)行了不懈地探索;卮鹣铝袉栴}。
中國共產(chǎn)黨把堅(jiān)持馬克思主義基本原理同推進(jìn)馬克思主義中國化結(jié)合起來,開辟了中國特色社會(huì)主義道路。中國特色社會(huì)主義道路的探索過程,是我們黨在實(shí)踐基礎(chǔ)上不斷深化對(duì)共產(chǎn)黨執(zhí)政規(guī)律、社會(huì)主義建設(shè)規(guī)律和人類社會(huì)發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)的過程,是創(chuàng)造性地探索和回答一系列重大理論與實(shí)際問題的過程(如圖),是中國特色社會(huì)主義理論體系的形成過程。
(1)運(yùn)用哲學(xué)常識(shí)中關(guān)于規(guī)律的相關(guān)知識(shí),說明中國特色社會(huì)主義道路的探索過程
中華人民共和國六十年的外交歷程,就是沖破各種阻力走向世界,與各種不同類型國家逐步建立友好合作關(guān)系的歷史。
(2)中華人民共和國成立以來,形成了1949年、1972年和1992年三次與外國建交的高峰(見圖)。請(qǐng)從中任選一次,指出促成該次建交高峰的國內(nèi)外因素。
(注:本題要求只選答三次建交高峰中的一次。若選答多項(xiàng),只評(píng)閱所答第一項(xiàng)。)
1980年以來中國對(duì)外開放空間的擴(kuò)展,是探索建設(shè)中國特色社會(huì)主義道路的體現(xiàn)。
(3)讀圖,概述中國對(duì)外開放空間擴(kuò)展的過程。
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科目:高中地理 來源: 題型:閱讀理解
集裝箱航運(yùn)的發(fā)展始于1956年,于20世紀(jì)60年代末在全球范圍迅速發(fā)展。
材料一 見圖。
材料二:全球主要集裝箱港口類型演化表(數(shù)量:個(gè);規(guī)模:%)
類型 | 1975 | 1985 | 1992 | 2003 | |
腹地型港口 | 港口數(shù)量 | 84 | 75 | 67 | 63 |
集裝箱規(guī)模 | 81.1 | 77.9 | 52.4 | 58.7 | |
中轉(zhuǎn)型港口 | 港口數(shù)量 | 16 | 25 | 33 | 37 |
集裝箱規(guī)模 | 18.2 | 22.1 | 47.6 | 41.3 |
材料三:國內(nèi)外集裝箱生成能力和價(jià)值比較見表(單位:TEU/百萬美元、萬美元/ TEU)
國家 | 項(xiàng)目 | 1970 | 1980 | 1992 | 1998 | 2003 |
美國 | 集裝箱生成率 | 14.8 | 17.1 | 13.1 | 14.3 | 15.5 |
集裝箱價(jià)值 | 6.8 | 5.9 | 7.6 | 7.0 | 6.4 | |
日本 | 集裝箱生成率 | 6.2 | 9.7 | 15.1 | 9.7 | 13.8 |
集裝箱價(jià)值 | 16.2 | 10.3 | 6.6 | 10.3 | 7.2 | |
韓國 | 集裝箱生成率 | 15.9 | 17.4 | 28.6 | 33.2 | |
集裝箱價(jià)值 | 6.3 | 5.8 | 3.5 | 3.0 | ||
中國 | 集裝箱生成率 | 9.3 | 24.9 | 40.2 | 56.6 | |
集裝箱價(jià)值 | 10.8 | 4.0 | 2.5 | 1.8 |
注:集裝箱生成率——單位貿(mào)易量的集裝箱生成量
集裝箱價(jià)值——單位集裝箱的貿(mào)易價(jià)值
根據(jù)上述資料,結(jié)合所學(xué)知識(shí),回答(1)-(3)題。
(1)關(guān)于世界集裝箱港口的演化過程的敘述,正確的是
A.1970年全球集裝箱港形成兩大集群:北美和西歐
B.1975年全球集裝箱港形成三大集群:北美、西歐和東亞
C.20世紀(jì)90年代以來東亞成為全球集裝箱港口體系的重心
D.21世紀(jì)以前全球集裝箱港口主要分布在發(fā)達(dá)國家
E.21世紀(jì)以來中國集裝箱港迅速崛起
(2)全球主要集裝箱港口類型演化過程中,最先興起的是 型港口,20世紀(jì)90年代始,區(qū)位對(duì)集裝箱港的影響日益顯著, 型港口日益增多。我國的香港和東南亞的新加坡屬于 型港口。
(3)港口是海運(yùn)的起訖點(diǎn),貨物是其發(fā)展的源泉;而貨物生成能力取決于腹地經(jīng)濟(jì)(港口集散物資的地域叫做這個(gè)港口的腹地,即為港口提供出口物資和進(jìn)口銷售商品的范圍。),因此腹地是決定港口發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。結(jié)合以上資料,說出世界制造業(yè)重心的轉(zhuǎn)移軌跡;借鑒發(fā)達(dá)國家工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),并指出我國今后工業(yè)發(fā)展的方向。
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科目:高中地理 來源: 題型:閱讀理解
閱讀材料,回答下列問題。(20分)
材料一 2009年9月10日,國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心發(fā)表了《中國城市發(fā)展研究報(bào)告》。該報(bào)告中指出,2008年中國城市化率為45.7%,按照每年0.8個(gè)百分點(diǎn)的增速,2015年中國的城市化率將達(dá)到50%,但是也存在著城市功能分區(qū)不合理和不健全等問題。
材料二 城市化是現(xiàn)代化的必經(jīng)之路,不同地區(qū)、不同國家的城市化發(fā)展呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。下圖為“1800~2050年英國、美國和中國三國城市化進(jìn)程圖(含預(yù)計(jì))”。
(1)城市化水平不斷提高的重要標(biāo)志是 ,城市化在空間上的變化表現(xiàn)為 擴(kuò)展。
(2)隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,城市化發(fā)展速度也在加快,試說明城市化進(jìn)程的具體表現(xiàn)以及推動(dòng)城市化進(jìn)程的主要?jiǎng)恿Α?/p>
(3)試說明英國和美國城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的主要問題及其對(duì)當(dāng)今我國城市化發(fā)展的借鑒意義。
(4)試說明1980年以來中國城市化的主要特點(diǎn)及其原因,并指出這種城市化特點(diǎn)可能導(dǎo)致的城市化問題。
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