【1】從能源形式估計(jì)，平均單位能源二氧化碳排放量最少的國家是

A.甲B.乙C.丙D.丁

【2】依據(jù)上圖，甲、乙、丙、丁依序是

A.丹麥、英國、挪威、法國B.法國、丹麥、英國、挪威

C.挪威、英國、法國、丹麥D.英國、法國、挪威、丹麥

【1】圖示區(qū)域西部沿海地區(qū)降水豐富，主要是由于

A. 反氣旋頻繁過境 B. 受沿岸寒流影響

C. 東北季風(fēng)受到地形抬升 D. 西南季風(fēng)帶來豐沛水汽

【2】甲地地貌形成的外力作用主是

A. 風(fēng)力堆積 B. 風(fēng)力侵蝕

C. 流水堆積 D. 流水侵蝕

【3】下列選項(xiàng)中，符合乙地農(nóng)業(yè)地域類型特點(diǎn)的是

A. 機(jī)械化水平高 B. 水利工程量大

C. 經(jīng)營方式粗放 D. 糧食單位面積總產(chǎn)量低

讀圖，回答下列小題。

【1】圖甲中

A.①氣流強(qiáng)弱決定降水多少B.產(chǎn)生暴風(fēng)雪是因?yàn)棰跍囟鹊?/span>

C.③降水過程類似暖鋒過境D.④為受熱后抬升的高空冷氣流

【2】圖乙中，出現(xiàn)降雪量最大月份和地點(diǎn)可能是,

A.1月，甲地B.4月，乙地

C.11月，丙地D.7月，丁地

【1】“日照時(shí)間不少于1小時(shí)”的日期指的是

A.春分日

B.夏至日

C.秋分日

D.冬至日

【2】按照采光要求,下列四個(gè)城市同高樓房的間距最寬的應(yīng)該是

A.洛陽B.北京

C.武漢D.成都

【1】關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”東、西部沿海地區(qū)差異的描述，正確的是

A. 東部人口稠密，西部地廣人稀

B. 東部城市化進(jìn)程快，西部城市化水平高

C. 東部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次高，西部資源密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)

D. 東部農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高，西部農(nóng)牧業(yè)發(fā)達(dá)

【2】某年6月至8月，一艘郵輪沿“21世紀(jì)海上絲綢之路”，從福州出發(fā)，經(jīng)孟買到威尼斯，下列對(duì)沿途地理現(xiàn)象的描述可信的是

A. 經(jīng)南海時(shí)，遭遇梅雨陰雨連綿 B. 經(jīng)阿拉伯海時(shí)，多逆風(fēng)逆水

C. 經(jīng)紅海時(shí)，可見沿岸大片森林 D. 經(jīng)地中海時(shí)，遭遇連日狂風(fēng)暴雨

【1】我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是

①適宜長距離大宗貨物運(yùn)輸 ②修建總成本低

③運(yùn)輸快捷，靈活方便 ④受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小

A. ①③ B. ②③ C. ①④ D. ②④

【2】某貿(mào)易代表團(tuán)7月從吐魯番出發(fā)沿鐵路前往中亞考察，有關(guān)沿線的自然環(huán)境描述正確的是

A. 自咸海至阿拉木圖呈現(xiàn)草原向荒漠的變化

B. 在烏魯木齊看到坡上有植被、頂部有積雪的山峰

C. 錫爾河自上而下到河口水量不斷增加

D. 從阿拉木圖往北走看到山地針葉林分布的海拔高度不斷上升

（1）A、B兩國人口年齡構(gòu)成所反映的人口問題：A_____________B___________。

（2）針對(duì)以上人口問題，兩國應(yīng)采取的人口政策是：A___________B____________。

（3）A、B兩國城市化特點(diǎn)是：A____________B______________。

（4）A、B兩國目前人口遷移的主要影響因素__________。

【1】某年七月，一艘油輪在該島以東附近海域泄漏大量原油，油污帶可能漂向

A. 印度西海岸 B. 澳大利亞西海岸

C. 非洲東海岸 D. 越南東海岸

【2】島上許多植物有瓶狀莖、多刺、硬葉等特點(diǎn)，反映了該島的氣候特征是

A. 溫暖濕潤 B. 溫和干燥 C. 高溫多雨 D. 高溫干燥

【1】該漁場形成的不利條件是( )

A. 沿岸地區(qū)缺乏河流注入 B. 沿岸地區(qū)沒有工農(nóng)業(yè)的污染

C. 沿岸市場需求量大 D. 該海域低溫低鹽

【2】圖示海域位于( )

A. 歐洲至亞洲的海洋航線上 B. 歐洲至北美洲的海洋航線上

C. 北美洲至亞洲的海洋航線上 D. 北美洲至南美洲的海洋航線上

【1】圖中最有可能出現(xiàn)冰山的海域在

A. ①附近 B. ②附近

C. ③附近 D. ④附近

【2】沿甲乙之間航線航行的郵船往、返時(shí)間不同主要受

A. 海浪的影響 B. 暖流的影響

C. 海風(fēng)的影響 D. 寒流的影響