下圖為華北某城市功能分區(qū)和等時(shí)線示意圖。圖中等時(shí)線是指汽車從城市P點(diǎn)向外行駛所用時(shí)間相等點(diǎn)的連線。讀圖回答

從P點(diǎn)出發(fā)，車速最快的去向是

A．東           B．南               C．西           D．北

下圖是某城市的成長模式，據(jù)此回答

關(guān)于圖中城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化的原因，正確的是

A．城市中心人口、工商業(yè)密度過大，弊病增多

B．政府在大城市周邊地帶修建了大量的廉價(jià)住宅

C．經(jīng)濟(jì)衰退使人們移往到城市的周邊的地區(qū)

D．由于實(shí)行地方自治，中心城市不斷發(fā)展

下圖為“我國南部沿海某地區(qū)海港及其腹地關(guān)系示意圖”，圖中圓圈大小代表其人口的規(guī)模。據(jù)此回答

下列說法正確的是

A．P₁和P₂有各自的服務(wù)范圍，彼此并不重疊

B．P₁和P₂的服務(wù)范圍以各自為中心，均衡地向四周擴(kuò)展

C．P₁的服務(wù)人口大于P2

D．所有運(yùn)輸干線都是因?yàn)槎际兄�間高度需求而新建的

讀下圖，回答

如果圖示曲線表示城市化速度，則

A．A曲線表示發(fā)達(dá)國家城市化過程

B．A曲線代表的國家目前城市化速度快

C．B曲線代表的國家出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象

D．B曲線代表的國家城市化水平高

下圖為某地區(qū)聚落大致分布示意圖，讀圖回答

若該聚落形態(tài)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是

A．甲乙    B．乙丙     C．丁乙    D．甲乙丙

下圖為某地區(qū)聚落大致分布示意圖，讀圖回答

該聚落形態(tài)的形成最不可能的影響因素是

A．山地                 B．平原

C．交通                 D．河谷

人口負(fù)擔(dān)系數(shù)=（14歲以下人口數(shù)＋65歲及其以上人口數(shù)）／（15―64歲人口數(shù)）×100%。下圖為中國、日本和韓國人口負(fù)擔(dān)系數(shù)百年比較圖。讀圖回答

人口負(fù)擔(dān)系數(shù)小于50%時(shí)被稱為“人口機(jī)會窗口”期，其對我國社會經(jīng)濟(jì)的影響是

A．人口老齡化加劇，阻礙社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

B．生育率迅速上升，造成人口結(jié)構(gòu)失衡

C．住房條件差，社會不安定，環(huán)境污染嚴(yán)重

D．勞動(dòng)力供給充足，社會負(fù)擔(dān)相對較輕，利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

人口負(fù)擔(dān)系數(shù)=（14歲以下人口數(shù)＋65歲及其以上人口數(shù)）／（15―64歲人口數(shù)）×100%。下圖為中國、日本和韓國人口負(fù)擔(dān)系數(shù)百年比較圖。讀圖回答

三個(gè)國家人口負(fù)擔(dān)系數(shù)小于50%的持續(xù)時(shí)間一般為

A．20年左右         B．40年左右         C．60年左右         D．80年左右

交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的主要手段，而交通運(yùn)輸?shù)姆绞胶筒季�，會直接影響到社會生活的方方面面。�?jù)此完成對交通運(yùn)輸線建設(shè)往往起決定因素的是

A．地貌、水文      B．社會經(jīng)濟(jì)條件       C．科學(xué)技術(shù)     D．氣候、河流

交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的主要手段，而交通運(yùn)輸?shù)姆绞胶筒季�，會直接影響到社會生活的方方面面。�?jù)此完成進(jìn)行下列活動(dòng)，應(yīng)選擇水路運(yùn)輸?shù)氖?/p>

①從南京到重慶參加會議，次日必須出席   ②從上海到大連旅游，想節(jié)約交通運(yùn)費(fèi)

③從武漢將50噸大米運(yùn)往上海             ④將上海的一批筆記本電腦運(yùn)往天津

A．①②         B．③④       C．②③        D．②④