一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。據(jù)此回答題。

在鐵路樞紐上興起的城市有                                              (　　)

①石家莊　②洛陽�、坶_封　④株洲

A．①②          B．②③           C．①④          D．③④

下圖為城市軌道交通(地鐵)對(duì)住宅空間分布影響示意圖。由市中心向外，軌道交通                                                         (　　)

A．對(duì)住宅分布的影響力逐漸減小

B．對(duì)住宅影響的輻射范圍變大

C．不利于市中心人口的疏散

D．站點(diǎn)附近住宅開發(fā)密度較過去變低

下圖是“我國某小城市地域形態(tài)變化示意圖”，然后回答13～14題。

13．2011年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要的影響因素是          (　　)

　 A．政治         B．地形         C．河流            D．交通

14．目前，該城市交通擁堵現(xiàn)象較突出，正確的解決措施有                      (　　)

①修建衛(wèi)星城鎮(zhèn)　②修建環(huán)城公路�、蹖㈣F路、國道公路遷往城郊　④疏散城市居民，減少城區(qū)人口

A．①②         B．②③          C．③④            D．①④

 (2011·福建泉州模擬)讀下圖，完成11～12題。

11．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是                             (　　)

A．甲          B．乙           C．丙             D．丁

12．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發(fā)生泥沙淤積的是                   (　　)

A．甲           B．乙             C．丙             D．丁

近年來，新疆鐵路建設(shè)進(jìn)入前所未有的快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)到2020年新疆鐵路營運(yùn)里程將從目前的近3 000公里增加到10 000公里以上，到時(shí)將形成新疆鐵路網(wǎng)。下圖是新疆?dāng)M建的5條鐵路示意圖。據(jù)此回答9～10題。

9．對(duì)新疆重視鐵路建設(shè)的地理背景的描述，錯(cuò)誤的是                          (　　)

A．新疆地處我國西北邊陲，具有沿邊優(yōu)勢

B．新疆自然資源豐富，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨蟠?/p>

C．新疆地域遼闊，適宜發(fā)展鐵路運(yùn)輸

D．新疆地形單一，發(fā)展鐵路工程量小

10．新疆鐵路建設(shè)面臨的主要障礙是                                        (　　)

A．高寒缺氧和沙漠戈壁廣布

B．凍土和高寒缺氧

C．山河相間，地形破碎

D．資金匱乏，技術(shù)落后

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣炔粩嗵岣�，我國部分鐵路路段實(shí)施了列車運(yùn)行調(diào)整，部分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間大幅度縮短，大大緩解了交通運(yùn)輸?shù)膲毫�。讀圖回答7～8題。

7．此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)?nbsp;                                            (　　)

①專業(yè)化�、诟咚倩��、劬W(wǎng)絡(luò)化　④智能化

A．①②④           B．①③④           C．①②③           D．②③④

8．下列有關(guān)圖示鐵路客運(yùn)專線的敘述，正確的是                              (　　)

A．地形是影響客運(yùn)專線建設(shè)的決定性因素

B．客運(yùn)專線的開通將進(jìn)一步擴(kuò)大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)腹地

C．客運(yùn)專線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，對(duì)全國鐵路網(wǎng)影響不大

D．客運(yùn)專線都經(jīng)過我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部經(jīng)濟(jì)地帶

 (2011·南京調(diào)研)右圖是2009年12月《中國國家地理》

雜志的封面，這條曲折“搖擺”在貴州省晴隆縣山地的公路

被稱作“二十四道拐”。據(jù)此回答第題。

山區(qū)交通運(yùn)輸線首選公路，是因?yàn)?nbsp;              (　　)

A．公路運(yùn)輸速度快

B．公路建造難度較小

C．公路運(yùn)輸量大

D．公路運(yùn)輸價(jià)格低

下圖是“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最高到最低的五個(gè)等級(jí)。讀圖回答4～5題。

4．我國從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海，應(yīng)選擇圖中的             (　　)

A．a(chǎn)運(yùn)輸方式                               B．c運(yùn)輸方式

C．d運(yùn)輸方式                               D．e運(yùn)輸方式

5．若在兩山村之間修建b運(yùn)輸方式，選線時(shí)應(yīng)注意                           (　　)

A．盡量穿越林區(qū)，以直達(dá)為主

B．盡量避開陡坡和沼澤地

C．盡量通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)和農(nóng)田

D．盡量通過人口稀少的地區(qū)

下圖為我國石油資源流動(dòng)軌跡，讀圖回答1～3題。

1．我國石油資源的運(yùn)輸方式多樣。東北地區(qū)的石油輸往華北，主要靠            (　　)

　  A．管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸                               B．鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)

C．管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸                               D．公路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋航運(yùn)

2．將石油從烏魯木齊運(yùn)至上海，其運(yùn)輸方式和經(jīng)過的路線是                    (　　)

①全程為管道運(yùn)輸�、谌�程為鐵路運(yùn)輸　③鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)內(nèi)河航運(yùn)�、茈]海線—蘭新線—京九線—長江航道�、萏m新線—隴海線—京廣線—長江航道�、尢m新線—包蘭線—京包線—京滬線

A．①⑥           B．②⑥           C．③④           D．③⑤

3．將石油從冷湖運(yùn)至格爾木的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，選擇該運(yùn)輸方式的主要原因是(　　)

①距離近�、谶B續(xù)性強(qiáng)�、垤`活方便�、苓\(yùn)量大

A．①②          B．①③          C．③④             D．②④

讀圖表，回答下列問題。

材料一  修建公路和鐵路最大限制坡度。

材料二   交通線示意圖

（1）與平原比較，山地相對(duì)高度較大，地形崎嶇，對(duì)交通運(yùn)輸            的選擇、交通運(yùn)輸              的分布和延伸方向影響比較大。

（2）山地的交通運(yùn)輸以             為優(yōu)先，原因是                

（3）圖中b處交通線彎曲是否合理？并說明理由。                      。

（4）圖中交通線繞道甲、乙等地，原因是                                。