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科目: 來源: 題型:

 (2012屆湖北省部分重點中學高三第一次聯(lián)考)鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路,初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。如圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖,讀圖回答17—18題。

17.規(guī)劃的①線、②線兩種方案中,與②線比較,關于①線的說法,正確的是    (    )

A.①線所經(jīng)地區(qū)地形平坦,施工難度較小       B.①線所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少

C.①線比②線的征地費用低                   D.①線比②線線路長,投資成本高

18.高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的意義,下列說法不正確的是          (    )

A.加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進城市的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整       B.促進城市規(guī)模的擴大

C.制造業(yè)向城市中心集聚                             D.有利于擴大城市的經(jīng)濟腹地

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科目: 來源: 題型:

 (2011屆山東省濰坊市高三新課程教學質(zhì)量抽樣監(jiān)測)2010年12月8日,人民網(wǎng),記者昨日上午從世界高速鐵路大會上獲悉,2011年,京滬高鐵將開通運營,GRH380型高速列車的最高運行速度將達到380公里/小時。結合“我國已建高速客運鐵路分布示意圖”,回答15—16題。

15.決定我國高速鐵路分布的主導因素是        (    )

    A.經(jīng)濟發(fā)展水平   B.地形           C.氣候           D.科技

16.鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段均采用“以橋代路”方式,其主要原因分別是(    )

    ①沿線多沼澤濕地                    ②沿線地形復雜

    ③沿線河湖眾多                      ④沿線耕地面積廣大

    A.①③           B.②④           C.①④           D.②③

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(2011年普通高等學校招生全國統(tǒng)一考試全國卷課標版)下圖顯示青藏鐵路從拉薩向北上坡段某處的景觀。其中T是為保護鐵路而建的工程設施。據(jù)此完成12~l4題。

12.據(jù)圖文信息可以推斷

A.該段鐵路沿等高線布線          B.該段河流冬季結冰

C.鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸    D.P箭頭指示北方

13.M、N間的堆積物來源于

A.坡    B.河流      C.溝    D.原地

14.T設施的主要作用是

A.防御坡部位崩塌對鐵路的危害    B.防御溝部位洪水及泥沙對鐵路的危害

C.防御河流洪水對鐵路的危害      D.方便野生動物穿越鐵路線

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 (2012屆廣東省順德區(qū)第一學期期中考試)《碧水藍天——展望21世紀的中國環(huán)境》研究報告中稱:“到2020年,我國將建成輕軌鐵路約900千米;到2050年,將建成4500千米共300條的城市輕軌鐵路。” “7·23”溫州動車事故后,鐵道部部長盛光祖在接受記者采訪時表示,為積累安全管理經(jīng)驗,在高速列車運營初期,中國將全面下調(diào)運行時速。這是鐵路系統(tǒng)對中國高速列車的一次“補課”。據(jù)此回答10~11題。

10.修建城市輕軌鐵路,除了能改善城市交通,還可以

A.改善城市的景觀                B.提高城市居民的經(jīng)濟收入

C.改善城市的環(huán)境質(zhì)量            D.調(diào)整城市的經(jīng)濟結構

11.圖中輕軌穿行地區(qū)都采用高架線路,其目的主要是

A.保證高速列車的行車安全         B.減少噪音污染

C.節(jié)省成本                       D.列車排放的尾氣容易擴散

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渤海海峽位于環(huán)渤海地區(qū)C形環(huán)島的缺口處,海峽兩端最短距離約為106公里。長期以來,由于渤海相隔,使環(huán)渤海南北兩岸成為交通死角,極大地限制了該地區(qū)的發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建設將帶來巨大變化。回答8~9題。

8.渤海海峽跨海通道建設的主要區(qū)位條件

A.為了促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展

B.我國的海底隧道技術已經(jīng)十分成熟

C.自然地理條件優(yōu)越

D.沿海地區(qū)資源豐富

9.渤海海峽跨海通道建設的重要意義不包括

A.使環(huán)渤海由原來的C形環(huán)繞運輸變?yōu)镮形直達運輸,可大大縮短環(huán)渤海地區(qū)的運輸距離

B.可大大緩解我國南北運輸和沿海港口集散運輸?shù)戎T多矛盾

C.將大大降低工程難度和造價

D.使東北的資源優(yōu)勢得到最大程度的發(fā)揮

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科目: 來源: 題型:

 (2011屆浙江省嘉興市高三學科基礎測試)舟山陸島連接工程東起舟山島,西至寧波鎮(zhèn)海區(qū),由五座跨海大橋及接線公路組成(右圖)。它的建成通車,使舟山到寧波的車程由原來的兩個多小時縮短到現(xiàn)在的50分鐘。讀圖完成第7題。

7.舟山跨海大橋的建成通車,可以  (  )

A.降低交通成本,但不利于節(jié)能減排

B.推動舟山的經(jīng)濟結構調(diào)整,但會制約其港口的發(fā)展

C.推動舟山的海洋產(chǎn)業(yè)基地建設,但不利于構建宜居城市

D.促進鎮(zhèn)海區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展,同時帶來“大橋旅游”商機

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科目: 來源: 題型:

 (2012屆湖南師大附中高三月考試卷三)讀下圖,回答5~6題。

5.甲、乙、丙、丁依次代表的地區(qū)是                               (    )

A.長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)

B.黃河中下游地區(qū)、長江中下游地區(qū)、西南地區(qū)、西北地區(qū)

C.西南地區(qū)、長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)

D.西北地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、長江中下游地區(qū)、西南地區(qū)

6.丁地區(qū)三類交通方式所占的比例都不大,其原因可能是             (    )

①需要進行交流的物資少  ②地形崎嶇,修建鐵路和公路的難度較大  ③氣候惡劣,沙漠廣布修建鐵路和公路的難度較大  ④河流因干旱,水量小,通航河段少

A.①②                 B.①③             C.③④             D.②④

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科目: 來源: 題型:

 (2010·合肥模擬)下表中數(shù)字1-5表示海運、河運、航空、公路、鐵路5種交通運輸方式優(yōu)劣的大體排序(“1→5”表示“優(yōu)→劣”)。分析表格數(shù)據(jù),完成3~4題。

3.阿拉伯半島各國缺少的運輸方式是(  )

A.②    B.③    C.④    D.⑤

4.2010年1月,新疆阿勒泰地區(qū)發(fā)生了罕見的雪災,國家民政部向新疆災區(qū)緊急調(diào)撥棉帳篷、棉大衣、棉被等救災物資。此次救災物資的調(diào)運所采用的交通運輸方式主要是(  )

A.①  B.②  C.③  D.⑤

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科目: 來源: 題型:

 (2011·昆明模擬)國際貨運業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿(mào)易的重要組成部分,下圖是國際貨運網(wǎng)點分布圖。完成1~2題。

1.據(jù)圖分析,國際貨運最繁忙的兩條航線是(  )

①麥哲倫海峽航線 ②馬六甲海峽航線、郾贝笪餮蠛骄、芎猛呛骄

A.①②                                 B.③④

C.②③                                 D.①④

2.下列國際貨運承運的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的是(  )

A.④—牛肉→印度                       B.①—天然橡膠→日本

C.③—石油→英國                       D.②—煤→美國

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科目: 來源: 題型:閱讀理解

 (20ll屆重慶市高三年級考前模擬測試,二診)閱讀圖文材料,結合所學知識,完成下列各題。

    材料一:香港境內(nèi)多低山、丘陵,山峰海拔多為300~400米,平原僅占香港土地面積的1/6。人多地少。

    材料二:香港以港立城,城市圍繞港區(qū)發(fā)展。它是著名的自由貿(mào)易港,港口設施先進,遠洋巨輪可自由出入。經(jīng)濟以服務業(yè)為主,與中國內(nèi)地及亞太其他地區(qū)關系密切。

(1)據(jù)圖9概括香港城市的空間結構特征:______________________;從經(jīng)濟因素對城市用地結構影響角度分析,圖中中心城區(qū)的形成原因:__________________________ :低級住宅區(qū)的形成原因:_____________。

(2)在城市功能分區(qū)的結構中,香港島的高級住宅區(qū)向半山區(qū)和山頂發(fā)展,請簡要分析出現(xiàn)這種趨勢的原因。

(3)從城市工業(yè)布局角度分析,工業(yè)區(qū)位置的合理性。

表1:選定行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構和就業(yè)人數(shù)的變化

    產(chǎn)業(yè)結構(%)

    就業(yè)人數(shù)(人)

  1985年

  2004年

  1985年

  2004年

    制造業(yè)

    2.0

    3.6

    237072

    178837

零售批發(fā)進出口及餐飲業(yè)

    22.8

    27-5

    711327

    1139239

    運輸、通訊

    8.1

    10-1

    115549

    175523

金融,地產(chǎn)及商用服務業(yè)

    16.1

    21.3

    235425

    483522

(4)根據(jù)表1資料,指出目前香港具有的國際經(jīng)濟職能有:_____________________;近20年來,香港對外貿(mào)易額不斷增長,請簡述其原因。

(5)香港土地資源不足,為解決人多地少的矛盾,采用的主要措施有:____________、___________。

                           

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