關(guān)于郵電通信的敘述正確的是：�、汆]電通信可以分為郵電和通信兩大部分�、卩]政通信的主要任務(wù)是傳遞信函和包裹　③郵政通信受地形障礙影響大�、茈娦磐ㄐ爬�用電波傳遞信息，地形障礙影響通信質(zhì)量

A．①②

B．②④

C．③④

D．①③

交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本的條件是

A．交通運(yùn)輸工具

B．需轉(zhuǎn)移的人或物

C．交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

D．交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)

　　材料一　西安到南京的鐵路簡(jiǎn)稱寧西鐵路，是國(guó)家規(guī)劃的跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中的又一條貫穿我國(guó)東西的鐵路主線。

　　它連接兩大歷史名城，橫貫四省和五條南北鐵路干線。

　　寧西鐵路填補(bǔ)了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五千米內(nèi)無(wú)東西向鐵路的空白，既可東西貫通，也可南北分流，增強(qiáng)了鐵路網(wǎng)的靈活性�？s短了華東至中南、西北、西南的運(yùn)距，貫通我國(guó)東、西、中三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。有利于我國(guó)中西部改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，強(qiáng)化“歐亞大陸橋”的功能，同時(shí)對(duì)沿線老區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民致富有十分重要的作用。

　　材料二　下圖

閱讀上述材料和下圖，回答下題。

1．寧西鐵路穿過(guò)南北干線有

A．焦枝線、寶成線

B．京廣線、京九線

C．襄渝線、京滬線

D．漢丹線、京廣線

2．影響西寧鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素�、俸侠聿季纸煌ňW(wǎng)　②促進(jìn)沿線及西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展�、巯冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)�、苡欣�的自然條件

A．①②③

B．②③④

C．③④①

D．④①②

3．圖中③鐵路干線的起止點(diǎn)是

A．北京、廣州

B．焦作、柳州

C．北京、九龍

D．北京、上海

青藏鐵路二期工程已于2001年6月29日開(kāi)工，該鐵路穿越有“世界屋脊”之稱的青藏高原，將成為世界上海拔最高的鐵路。據(jù)此回答下題。

1．青藏高原地區(qū)青稞、小麥、豌豆等農(nóng)作物，單位面積產(chǎn)量較高的主要原因是

A．氣溫高，雨量充沛

B．晴天多，日照時(shí)間長(zhǎng)，光照條件優(yōu)越

C．氣溫偏低、水分蒸發(fā)少

D．農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高

2．青藏地區(qū)的農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市主要分布在

A．三江源地區(qū)

B．橫斷山及雅魯藏布江大拐彎地區(qū)

C．藏北高原及昆侖山南麓

D．雅魯藏布江谷地、湟水谷地

3．規(guī)劃中的進(jìn)藏鐵路有青藏、滇藏等線路，目前沒(méi)修滇藏鐵路，首先興建青藏鐵路的最重要原因是

A．滇藏鐵路要穿越我國(guó)地震、泥石流和滑坡多發(fā)地區(qū)

B．滇藏鐵路線路太長(zhǎng)，且沿線地區(qū)氣候惡劣

C．青藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路建設(shè)的投資小

D．青藏鐵路的建設(shè)主要是為了開(kāi)發(fā)藏北地區(qū)的礦產(chǎn)資源

2004年我國(guó)GDP總值為136515億元，其中第一產(chǎn)業(yè)占15.2％，第二產(chǎn)業(yè)占53％。讀下圖，回答下題。

1．圖中表示2004年我國(guó)三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的是

A．①點(diǎn)

B．②點(diǎn)

C．③點(diǎn)

D．④點(diǎn)

2．隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，預(yù)計(jì)我國(guó)三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的趨勢(shì)是

A．向①點(diǎn)方向發(fā)展

B．向②點(diǎn)方向發(fā)展

C．向③點(diǎn)方向發(fā)展

D．向④點(diǎn)方向發(fā)展

關(guān)于人類地域聯(lián)系的敘述，正確的是�、龠\(yùn)輸網(wǎng)密度越大，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)�、谕ㄐ攀菍�(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段　③商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的商品流通效益隨運(yùn)輸業(yè)大型化、現(xiàn)代化的發(fā)展而提高�、苷障�、飲食、修理等屬于服務(wù)業(yè)

A．③④

B．①②

C．②③

D．②④

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)家在主要鐵路干線的線路選擇上，考慮的首要問(wèn)題是

A．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

B．降低建設(shè)投資

C．合理布局鐵路網(wǎng)

D．技術(shù)力量是否發(fā)達(dá)

青藏地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)交通落后，其主要原因是�、偕�產(chǎn)力水平較低�、诤恿魉�流湍急，不利航行�、鄣匦蔚刭|(zhì)條件復(fù)雜�、墁F(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本高，不適宜高原環(huán)境�、萑丝谙∩�，不必發(fā)展現(xiàn)代交通

A．①②③

B．②③④

C．③④⑤

D．①③⑤

臺(tái)灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響

A．地形因素

B．河流因素

C．氣候因素

D．礦產(chǎn)因素

在交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇中，起主導(dǎo)因素的是

A．地形因素

B．經(jīng)濟(jì)因素

C．水文因素

D．氣候因素