對(duì)交通運(yùn)輸線區(qū)位因素的敘述，正確的是

[　　]

A．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素是自然因素

B．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

C．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素包括自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，尤以自然因素為主

D．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素包括自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，其中以社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為主導(dǎo)

有關(guān)城市交通的敘述，正確的是

[　　]

A．城市的地域范圍較小，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^低

B．城市的行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量比較穩(wěn)定，變化較小

C．城市的行人與車輛、車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通

D．大城市有統(tǒng)一的交通網(wǎng)

人們出行，接觸最多的交通運(yùn)輸點(diǎn)是

[　　]

上海港能成為中國(guó)第一大港的原因

[　　]

A．該地區(qū)坡度極緩，水流分叉又多，流量分散，因此利于通航

B．港口依托我國(guó)第二大工業(yè)城市和外貿(mào)基地

C．地處長(zhǎng)江入海口附近，是以河運(yùn)為主的港口

D．其經(jīng)濟(jì)腹地是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)

有關(guān)港口的敘述，正確的是

[　　]

A．港口只包括水域，不包括陸域

B．港口是供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所

C．目前世界上共有國(guó)際貿(mào)易港口200多個(gè)

D．現(xiàn)代的大港口都是純自然的

京九鐵路自北而南，跨越多條大河大江，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜。在這種條件下修建鐵路，其支撐條件是

[　　]

對(duì)世界著名大港——鹿特丹港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)的錯(cuò)誤敘述是

[　　]

A．位于溫帶季風(fēng)區(qū)，風(fēng)浪較大

B．地勢(shì)平坦開闊，為港區(qū)建設(shè)提供了較好的空間條件

C．受北大西洋暖流影響，港口終年不凍

D．位于亞洲大陸橋的一端，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊

下列選擇飛機(jī)場(chǎng)位置的敘述正確的是

[　　]

A．對(duì)氣候條件要求不嚴(yán)，因?yàn)轱L(fēng)向、降水對(duì)飛機(jī)飛行幾乎無影響

B．地形平坦開闊，坡度適當(dāng)，利于排水，宜建機(jī)場(chǎng)

C．地質(zhì)條件對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)影響不大，因?yàn)轱w機(jī)起飛、降落僅限于地面

D．機(jī)場(chǎng)宜建在離市區(qū)近且交通便利的地方

有關(guān)影響上海港口的主要區(qū)位因素的敘述正確的是

[　　]

A．上海港是長(zhǎng)江三角洲上的一個(gè)海港，可兼作河港

B．三角洲地區(qū)坡度平緩，導(dǎo)致水流分叉多，對(duì)港口極為有利

C．三角洲地區(qū)坡度平緩，為港口設(shè)備、建筑以及上海城市布局提供了有利條件

D．三角洲地區(qū)坡度平緩，與上海港口建設(shè)關(guān)系不大

讀世界部分區(qū)域示意圖，據(jù)圖判斷：

（1）某航班的飛機(jī)由挪威首都奧斯陸飛往美國(guó)阿拉斯加的安克雷奇，其最短航程的飛行方向是

[　　]

（2）飛機(jī)的飛行時(shí)間是26個(gè)小時(shí)，一路陽光普照，最有可能的飛行日期是

[　　]

（3）奧斯陸所在半島，海岸線曲折、多峽灣，其成因是

[　　]

（4）阿拉斯加的原住人口多為

[　　]