能源消費彈性系數(shù)是指能源消費的增長率與GDP增長率之比，據(jù)表中我國1998——2004年部分年份的相關統(tǒng)計數(shù)字，回答（1）～（2）題。

（1）（河北保定模擬）表中能源消費彈性系數(shù)最高的年份是

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（2）（河北保定模擬）幾年間，引起能源消費彈性系數(shù)變化的原因，可能有

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①我國單位GDP能耗逐年下降�、诘诙�產業(yè)產值比重有上升趨勢�、畚覈�經濟增長方式趨于合理�、芷�車擁有量大幅上長�、菸覈�能源利用率明顯提高

（2007山東文基，37）為挽救瀕危動物，保護生物多樣性，下列措施中一般不選用的是

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A．建立自然保護區(qū)

B．遷地保護

C．用生物技術進行人工繁殖

D．引入被保護動物天敵的天敵

下圖為“某縣城和火車站間公路規(guī)劃方案圖”。其中，方案①是AB線；方案②是AC—CD—DB線；方案③是AB線，另設支線ED和FC；方案④是AB、AC、AD線。據(jù)此，回答（1）～（2）題。

（1）（山東濟寧模擬）能保證B、C、D三地與火車站交通最為快捷的方案是

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（2）（山東濟寧模擬）綜合考慮四種方案的利弊，最佳方案是

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重慶是長江上游重要的鐵路樞紐，并建成了“8小時重慶”的高速公路網（指的是從離重慶主城區(qū)最遠或較遠地方的縣城出發(fā)，實現(xiàn)8小時之內到達重慶主城區(qū)的外環(huán)高速公路）。讀圖，回答（1）～（2）題。

（1）（皖南八校模擬）三組人從重慶站出發(fā)，乘火車分別前往北京、貴陽、長沙三地，如果走捷徑，各組的選擇應是

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A．北京—⑤、貴陽—②、長沙—④

B．北京—③、貴陽—②、長沙—④

C．北京—③、貴陽—①、長沙—④

D．北京—④、貴陽—①、長沙—②

（2）（皖南八校模擬）重慶市高速公路網規(guī)劃由3條環(huán)線、10條放射線、3條連線組成。下列對這種布局的敘述，正確的是

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A．“3條環(huán)線”的主要作用是加強重慶市與周邊各省的公路運輸聯(lián)系

B．“10條放射線”的主要作用是減少重慶主城中心區(qū)的公路交通壓力

C．“8小時重慶”公路交通主要是由“10條放射線”高速公路來實現(xiàn)的

D．“環(huán)線＋放射線”交通布局模式是山區(qū)城市最理想的交通布局形式

世界各國都十分重視交通運輸建設，以下表為依據(jù)回答（1）～（2）題。

（1）（2007蘇州模擬）從該交通設施的投入成本及交通運輸量、安全性、快捷等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運輸方式有

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（2）（2007蘇州模擬）修建該條交通線路的效益有

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①通過物資的流通，促進該地區(qū)和外界的交流

②可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)

③可以大力開發(fā)各種生物資源

④減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生

讀下圖，回答（1）～（2）題。

（1）（2007哈爾濱模擬）某地區(qū)有a、b、c、d、e、f規(guī)模不等的城市（鎮(zhèn)），現(xiàn)需在其中兩座設立百貨中轉站，最合理的是

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（2）（2007哈爾濱模擬）圖中f地處山區(qū)，林產品豐富，新近發(fā)現(xiàn)了一大型礦產資源，需布局一交通線，有關這一交通線的說法正確的是

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A．修建交通線主要考慮的是經濟、社會因素

B．“科技是第一生產力”，修建交通線只需考慮f與b的距離最短這一原則

C．山區(qū)的自然條件決定了不適宜修建鐵路

D．f城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模不會超過城市a、b

讀某地區(qū)貨運流量示意圖，回答下面兩題。

（1）（2006濰坊模擬）由A市至C市和由C市至A市，大宗貨運各以何種運輸方式最適宜

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（2）（2006濰坊模擬）A、B、C三地之間何種貨物的運輸是浪費運力的

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如圖為我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運方式占全國的比重（％）示意圖。讀圖完成下面兩題。

（1）（2007南通模擬）限制區(qū)域交通運輸方式發(fā)展的主要因素有

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①地形　�、跉夂颉　、壑脖弧　、苜Y源

（2）（2007南通模擬）長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網絡修建的成本遠高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的原因是

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A．土地價格昂貴

B．勞動力工資水平高

C．河網密集，多洼地

D．降水豐富，洪澇災害頻繁

讀下圖，回答下面兩題。

（1）（2007北京崇文模擬）圖中所示，氮氧化物排放量與車速的關系呈

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（2）（2007北京崇文模擬）預計2007年5月，北京市機動車將突破300萬輛。據(jù)圖分析，你認為北京城區(qū)適宜采取減少汽車尾氣污染的措施有

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①大力發(fā)展快速公交

②建立綠化隔離帶

③合理規(guī)劃城市道路

④鼓勵發(fā)展私家車

（2006北京文綜，9）同等級鐵路平均每千米工程量和造價最高的是

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