【1】甲、乙、丙、丁四地區(qū)中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方向是

A. 甲向乙轉(zhuǎn)移 B. 乙向丙轉(zhuǎn)移 C. 丙向丁轉(zhuǎn)移 D. 丁向乙轉(zhuǎn)移

【2】不利于乙地區(qū)工業(yè)結構優(yōu)化的措施是

A. 提高自主創(chuàng)新能力 B. 加強基礎設施建設

C. 加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 D. 降低勞動力工資水平

【1】只考慮人口自然增長，該國圖示階段人口最多的年份是

A．1970年 B．1985年 C．2005年 D．2012年

【2】下列措施不能緩解該國目前人口問題的是

A．鼓勵生育 B．推遲退休 C．接納移民 D．轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)

“環(huán)境負擔”公式：EB=P+A-T EB—環(huán)境負擔（EnvironmentalBurden）P—人口（Population)）A—消費程度（Affluence） T—創(chuàng)造財富的技術（Technologies）

【1】圖中最能反映我國近50年來人口與耕地的環(huán)境負擔在加重的是

A. 耕地面積在減少 B. 總?cè)丝跀?shù)在增加

C. 人均耕地在減少 D. 耕地環(huán)境沒有出現(xiàn)負擔

【2】從“環(huán)境負擔”公式中可以看出，創(chuàng)造財富技術水平的提高能減輕環(huán)境負擔，下列措施能因此減輕人口與耕地環(huán)境負擔的是

A. 提高人均糧食消費水平 B. 開發(fā)濕地、灘涂等易耕土地，擴大耕地面積

C. 推廣良種，提高畝產(chǎn) D. 提高糧食進口量，緩減我國人口對土地的壓力

【1】影響1995～2005年新疆和浙江人口遷移的主要因素分別是

A. 資源開發(fā)工業(yè)化 B. 婚姻家庭文化教育

C. 生態(tài)改善工業(yè)化 D. 資源開發(fā) 文化教育

【2】浙江省人口遷移變化對該區(qū)域產(chǎn)生的影響是

A. 加快耕地資源開發(fā) B. 加快人口老齡化

C. 加快環(huán)境質(zhì)量改善 D. 加快城市化進程

【1】“綠橋”上面一般會種上高大的喬木和低矮灌木草本，這樣做的主要目是

A. 為食草性動物提供食物 B. 削弱過往車輛光線和噪聲

C. 綠化美化“綠橋”景觀 D. 為了保持“綠橋”的水土

【2】班夫國家森林公園“綠橋”所種植喬木的主要類型最可能是

A. 常綠硬葉林 B. 常綠闊葉林 C. 針葉林 D. 落葉闊葉林

【1】影響該省2000-2010年人口數(shù)量變化最主要的因素是

A. 生育政策 B. 養(yǎng)老保障制度 C. 工業(yè)發(fā)展 D. 氣候條件

【2】據(jù)表推測，2010-2015年間該省的人口

A. 接近環(huán)境人口容量 B. 死亡率大幅度上升

C. 增長模式為傳統(tǒng)型 D. 凈遷入人口為負值

【1】【1】該年圖中各省區(qū)中

A. 寧夏出生率、死亡率均較高 B. 江蘇年新增人口最多

C. 西藏的死亡率比上海高 D. 北京人口自然增長最快

【2】【2】上海人口自然增長率比北京低，主要影響因素可能是

A. 性別比例 B. 文化教育水平

C. 人口年齡結構 D. 經(jīng)濟發(fā)展水平

【1】當前我國人口遷移的主要方向是

A. 中部到西部 B. 中部到東部 C. 東部到西部 D. 西部到東部

【2】根據(jù)資料可知

A. 西部地區(qū)內(nèi)部遷移比重較小 B. 社會經(jīng)濟因素是人口遷移的主要原因

C. 中部成為凈遷入地區(qū) D. 自然條件導致東中西部人口遷移的差異

【1】圖中甲、乙兩地發(fā)展種植業(yè)生產(chǎn)的主要制約因素分別是

A. 土壤、熱量 B. 光照、水源 C. 水源、地形 D. 地形、河流

【2】下列資源中，圖示兩區(qū)域都比較豐富的是

A. 石油 B. 水力 C. 森林 D. 太陽能

【1】蘭渝鐵路要穿越秦嶺，秦嶺由南向北自然植被類型由常綠闊葉林變?yōu)槁淙~闊葉林，這體現(xiàn)了

A. 從沿海向內(nèi)陸的地域分異規(guī)律

B. 由赤道到兩極的地域分異規(guī)律

C. 從山麓到山頂?shù)牡赜蚍之愐?guī)律

D. 非地帶性分異規(guī)律

【2】造成上題所述地域差異的主導因素是

A. 海拔 B. 土壤 C. 水分 D. 熱量

【3】蘭渝鐵路穿越四川、重慶地區(qū)，該地區(qū)素有“蜀道之難，難于上青天”之稱，關于山區(qū)修建交通線說法不正獉獉確的是

A. 山地地區(qū)修建交通干線成本高、難度大

B. 山地地區(qū)優(yōu)先修建鐵路，其次才是公路

C. 山地地區(qū)線路選址在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶

D. 山地地區(qū)修建交通線往往需要迂回前進