下面關(guān)于丹麥科學(xué)家第谷對行星的位置進(jìn)行觀察所記錄的數(shù)據(jù),說法正確的是
A.這些數(shù)據(jù)在測量記錄時誤差相當(dāng)大
B.這些數(shù)據(jù)說明太陽繞地球運動
C.這些數(shù)據(jù)與行星繞太陽做勻速圓周運動模型得到的結(jié)果相吻合
D.這些數(shù)據(jù)與行星繞太陽做橢圓運動模型得到的結(jié)果相吻合
科目:高中物理 來源:2016屆廣東省東莞市四校高一下學(xué)期期中聯(lián)考物理試卷(解析版) 題型:選擇題
關(guān)于勻速圓周運動的向心加速度,下列說法正確的是 ( )
A.向心加速度是描述線速度變化的物理量
B.向心加速度只改變線速度的方向,不改變線速度的大小
C.向心加速度恒定
D.向心加速度的方向時刻發(fā)生變化
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科目:高中物理 來源:2016屆山東省高一下學(xué)期期中考試物理試卷(B卷)(解析版) 題型:選擇題
一轟炸機沿水平方向做勻速直線運動,從飛機上每隔一秒鐘投擲一枚炸彈,忽略空氣阻力對炸彈的影響,則下列說法中錯誤的是( )
A.炸彈在空中排成豎直的一條直線
B.兩炸彈間的豎直距離隨時間的增加而增大
C.落地的時間間隔越來越長
D.炸彈落地(地面水平)時形成的彈坑成等間距的排列
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科目:高中物理 來源:2016屆山東省乳山市高一下學(xué)期中考試物理試卷(解析版) 題型:實驗題
2011年11月3日凌晨,我國“神舟八號”飛船與“天宮一號”目標(biāo)飛行器首次成功實現(xiàn)了空間交會對接試驗,這是我國載人太空飛行的又一個里程碑。設(shè)想在未來的時間里我國已經(jīng)建立了載人空間站,空間站繞地球做勻速圓周運動而處于完全失重狀態(tài),此時無法用天平稱量物體的質(zhì)量。某同學(xué)設(shè)計了在這種環(huán)境中測量小球質(zhì)量的實驗裝置,如圖所示。光電傳感器B能夠接受光源A發(fā)出的細(xì)激光束,若B被擋光就將一個電信號傳遞給與其連接的電腦。將彈簧測力計右端用細(xì)線水平連接在空間站壁上,左端拴在另一穿過了光滑水平小圓管的細(xì)線MON上,N處系有被測小球,讓被測小球在豎直面內(nèi)以O(shè)點為圓心做勻速圓周運動。
(1)實驗時,從電腦中讀出小球自第1次至第n次通過最高點的總時間T和彈簧測力計示數(shù)F,除此之外,還需要測量的物理量是: ,(2)被測小球質(zhì)量的表達(dá)式為m= !灿(1)中的物理量的符號表示〕。
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科目:高中物理 來源:2016屆山東省乳山市高一下學(xué)期中考試物理試卷(解析版) 題型:選擇題
一個物體以速度水平拋出,經(jīng)時間t,豎直方向速度大小為,則t不可能為
A.
B.
C.
D.
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科目:高中物理 來源:2016屆山東省高一下學(xué)期期中考試物理試卷(解析版) 題型:計算題
)如圖所示,某人騎摩托車在水平道路上行駛,要在A處越過x=5m的壕溝,溝面對面比A處低h=1.25m,(取g=10m/s2)求:
(1)摩托車在空中飛行的時間?
(2)摩托車的開始飛越壕溝的初速度至少要有多大?
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科目:高中物理 來源:2016屆山東省高一下學(xué)期期中考試物理試卷(解析版) 題型:選擇題
在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過程中,衛(wèi)星首先進(jìn)入橢圓軌道Ⅰ,然后在Q點通過改變衛(wèi)星速度,讓衛(wèi)星進(jìn)入地球同步軌道Ⅱ。則 ( )
A.該衛(wèi)星的發(fā)射速度必定大于11.2km/s
B.衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運行速度大于7.9km/s
C.在軌道Ⅰ上,衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度
D.衛(wèi)星在Q點通過加速實現(xiàn)由軌道Ⅰ進(jìn)入軌道Ⅱ
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科目:高中物理 來源:2016屆四川省高一下學(xué)期期中考試物理試卷(解析版) 題型:填空題
如圖,在探究向心力公式的實驗中,為了探究物體質(zhì)量、圓周運動的半徑、角速度與向心力的關(guān)系,運用的試驗方法是 法 ;現(xiàn)將小球分別放在兩邊的槽內(nèi),為探究小球受到的向心力大小與角速度大小的關(guān)系,做法正確的是:在小球運動半徑 (填“相等”或“不相等”)的情況下,用質(zhì)量 (填“相同”或“不相同”)的鋼球做實驗。
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科目:高中物理 來源:2016屆北京市海淀區(qū)高一第二學(xué)期期末練習(xí)物理試卷(解析版) 題型:選擇題
在一次試車實驗中,汽車在平直的公路上由靜止開始做勻加速運動,當(dāng)速度達(dá)到v0時,立刻關(guān)閉發(fā)動機讓其滑行,直至停止。其v-t圖象如圖所示。則下列說法中正確的是 ( )
A.全程牽引力做功和克服阻力做功之比為1:1
B.全程牽引力做功和克服阻力做功之比為2:1
C.牽引力和阻力之比為2:1
D.牽引力和阻力之比為3:1
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