17．兩個(gè)分子甲和乙，設(shè)甲固定不動(dòng)，乙從很遠(yuǎn)的地方逐漸向甲靠近直到不能再靠近的整個(gè)過(guò)程中，則 （　�。�
A．分子力總是對(duì)乙做正功
B．乙總是克服分子力做功
C．開(kāi)始乙克服分子力做功，然后分子力對(duì)乙做正功
D．開(kāi)始分子力對(duì)乙做正功，然后乙克服分子力做功

分析 由課本中分子之間的作用力與分子之間的距離的關(guān)系的圖可知分子間的作用力的合力，則由力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系可得出物體的運(yùn)動(dòng)情況，由分子力做功情況可得出分子勢(shì)能的變化情況．

解答 解：在乙逐漸靠近甲直到不能再靠近的整個(gè)過(guò)程中，分子之間的作用力先是引力，后是斥力，所以分子力先做正功后做負(fù)功，分子勢(shì)能先減少后增大，故D正確，ABC錯(cuò)誤；
故選：D

點(diǎn)評(píng) 分子間的勢(shì)能要根據(jù)分子間作用力做功進(jìn)行分析，可以類比重力做功進(jìn)行理解記憶．

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來(lái)源： 題型：選擇題

11．提速后的“和諧”號(hào)動(dòng)車組列車使人們的出行更為快捷，還可讓乘客體驗(yàn)時(shí)速200km/h的追風(fēng)感覺(jué)．若把列車在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)近似看成是做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，列車提速后速度超過(guò)彎道處原規(guī)定的行駛速度會(huì)使外軌受損，造成安全隱患，因此，列車提速后還需解決列車提速轉(zhuǎn)彎時(shí)使外軌受損這一問(wèn)題，你認(rèn)為下列解決方案正確的是（　�。�
①增加內(nèi)、外軌的高度差②減小內(nèi)、外軌的高度差③增大彎道半徑④減小彎道半徑．
A．①③B．①④C．②③D．②④

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：選擇題

12．如圖所示，質(zhì)量為50Kg的運(yùn)動(dòng)員在單杠上做引體向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員對(duì)單杠豎直向下的拉力為600N時(shí)，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)情況是（　　）
A．一定在勻速下降B．一定在加速下降C．可能在加速上升D．可能在減速上升

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

5．“研究共點(diǎn)力的合成”的實(shí)驗(yàn)情況如圖甲所示，其中A為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)，OB和OC為細(xì)繩，圖乙是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫(huà)出的圖示．
（1）圖乙中的F與F′兩力中，方向一定沿AO方向的是F′．
（2）（單選題）本實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是B
（A）理想實(shí)驗(yàn)法     （B）等效替代法
（C）控制變量法     （D）建立物理模型法
（3）（多選題）實(shí)驗(yàn)中可減小誤差的措施有ACD
（A）兩個(gè)分力F1、F2的大小要盡量大些
（B）兩個(gè)分力F1、F2間夾角要盡量大些
（C）拉橡皮筋時(shí)，彈簧秤、橡皮條、細(xì)繩應(yīng)貼近木板且與木板平面平行
（D）AO間距離要適當(dāng)，將橡皮筋拉至結(jié)點(diǎn)O時(shí)，拉力要適當(dāng)大些．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：多選題

12．下列說(shuō)法正確的有（　　）
A．元電荷e的數(shù)值最早是由美國(guó)物理學(xué)家密立根測(cè)到的
B．利用靜電感應(yīng)使金屬導(dǎo)體帶電的過(guò)程叫做感應(yīng)起電
C．一對(duì)正、負(fù)電子可同時(shí)湮沒(méi)，轉(zhuǎn)化為光子
D．電荷量是能連續(xù)變化的物理量

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

2．如圖所示，一對(duì)平行光滑的金屬軌道放置在水平面上，兩軌道相距l(xiāng)=1m，兩軌道之間用R=3Ω的電阻連接，一質(zhì)量m=0.5kg、電阻r=1Ω的導(dǎo)體桿垂直且靜止放在軌道上，軌道的電阻可忽略不計(jì)，整個(gè)裝置處于磁感應(yīng)強(qiáng)度B=2T的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直軌道平面向上，現(xiàn)用水平拉力沿軌道平面方向拉導(dǎo)體桿，拉力F與導(dǎo)體桿運(yùn)動(dòng)的位移S間的關(guān)系為F=F0+kS，其中F0=6N，k=1N/m，當(dāng)導(dǎo)體桿運(yùn)動(dòng)速度v=8m/s時(shí)，拉力達(dá)到最大并保持不變，此后桿做勻速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)位移S=2.5m時(shí)撤去拉力，導(dǎo)體桿又滑行一段距離后停下，求：
（1）拉力的最大值Fm；
（2）導(dǎo)體桿開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到速度剛達(dá)v=8m/s的過(guò)程中，通過(guò)電阻R的電量q；
（3）拉力F作用過(guò)程中，電阻R上產(chǎn)生的焦耳熱．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：填空題

9．如圖所示，是用光照射某種金屬時(shí)逸出的光電子的最大初動(dòng)能隨入射光頻率的變化圖線，由圖可知，該金屬的截止頻率為4.27×1014Hz，普朗克常量為6.5×10-34j•s．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

6．2011年7月23日晚，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D 301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，造成動(dòng)車組運(yùn)行以來(lái)的特重大鐵路交通事故．事故發(fā)生前D3115次動(dòng)車組正以20km/h的目視行車速度在發(fā)生事故的鐵路上勻速行駛，而D301次動(dòng)車組駛離永嘉站后，2分鐘車速達(dá)到216km/h，便開(kāi)始勻速行駛．不幸的是幾分鐘后就發(fā)生了追尾事故．
（1）如果認(rèn)為D301次動(dòng)車組以恒定加速度從靜止駛離永嘉車站，求D301的啟動(dòng)加速度和加速距離分別是多少？
（2）已知?jiǎng)榆嚱M緊急制動(dòng)的加速度為3m/s2，D301正常行駛后，為了避免事故發(fā)生，應(yīng)至少距離D3115多遠(yuǎn)開(kāi)始剎車才有可能避免事故發(fā)生？（20km/h≈5.6m/s）

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

7．如圖所示，正方形絕緣光滑水平臺(tái)面WXYZ邊長(zhǎng)l=1.8m，距地面h=0.8m．平行板電容器的極板CD間距d=0.1m且垂直放置于臺(tái)面，C板位于邊界WX上，D板與邊界WZ相交處有一小孔．電容器外的臺(tái)面區(qū)域內(nèi)有磁感應(yīng)強(qiáng)度B=1T、方向豎直向上的勻強(qiáng)磁場(chǎng)．電荷量q=5×10-13 C的微粒靜止于W處，在CD間加上恒定電壓U=2.5V，板間微粒經(jīng)電場(chǎng)加速后由D板所開(kāi)小孔進(jìn)入磁場(chǎng)（微粒始終不與極板接觸），然后由XY邊界離開(kāi)臺(tái)面．在微粒離開(kāi)臺(tái)面瞬時(shí)，靜止于X正下方水平地面上A點(diǎn)的滑塊獲得一水平速度，在微粒落地時(shí)恰好與之相遇．假定微粒在真空中運(yùn)動(dòng)，極板間電場(chǎng)視為勻強(qiáng)電場(chǎng)，滑塊視為質(zhì)點(diǎn)，滑塊與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2，取g=10m/s2．
（1）求微粒在極板間所受電場(chǎng)力的大小并說(shuō)明兩板的極性；
（2）求由XY邊界離開(kāi)臺(tái)面的微粒的質(zhì)量范圍；
（3）若微粒質(zhì)量m0=1×10-13 kg，求滑塊開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)所獲得的速度．

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