如圖所示,燈絲F發(fā)射的電子束經(jīng)過電場(chǎng)加速后從陽(yáng)極上的狹縫S穿出,通過兩條平行狹縫S1、S2后,在熒光屏上形成明顯的雙縫干涉圖樣。已知一個(gè)電子從狹縫S穿出時(shí)動(dòng)量為P,普朗克常量為h,則

   

A.經(jīng)過電場(chǎng)加速后,電子的德布羅意波長(zhǎng)為

B.經(jīng)過電場(chǎng)加速后,電子的德布羅意波長(zhǎng)為

C.熒光屏上暗條紋的位置是電子不能到達(dá)的位置

D.熒光屏上亮條紋的位置是電子到達(dá)概率大的位置

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:

(2008?武漢二模)如圖所示,燈絲F發(fā)射的電子束經(jīng)過電場(chǎng)加速后從陽(yáng)極上的狹縫S穿出,通過兩條平行狹縫S1、S2后,在熒光屏上形成明顯的雙縫干涉圖樣.已知一個(gè)電子從狹縫S穿出時(shí)動(dòng)量為P,普朗克常量為h,則( 。

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2013?潮州二模)(Ⅰ)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置研究加速度和力的關(guān)系.
實(shí)驗(yàn)裝置主要部件為位移傳感器的發(fā)射器和接收器,分別固定在軌道右端和小車上;通過傳感器測(cè)定兩者間位移變化,從而測(cè)出小車的加速度.

(1)在該實(shí)驗(yàn)中采用的方法是
控制變量法
控制變量法
:保持小車的總質(zhì)量不變,用鉤碼所受的重力作為小車所受拉力,用傳感器測(cè)小車的加速度.通過改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象.
該實(shí)驗(yàn)小組在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線,如圖 (b)所示,可知在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的圖線是
 (選填“①”或“②”).
(2)隨著鉤碼的數(shù)量逐漸增大,圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
C
C

A.小車與軌道之間存在摩擦
B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D.所用小車的質(zhì)量太大
(Ⅱ)(1)某同學(xué)想測(cè)繪標(biāo)有“3.8V 0.4A”字樣的小燈泡的燈絲電阻R隨電壓U變化的圖象,除了導(dǎo)線和開關(guān)外,有下列一些器材可供選擇:
A.電源E(電動(dòng)勢(shì)為4V,內(nèi)阻約為0.04Ω).
B.電壓表V1 (量程為5V,內(nèi)阻約為5kΩ);
C.電流表A1 (量程為100mA,內(nèi)阻約為2Ω);
D.電流表A2 (量程為0.6A,內(nèi)阻約為0.3Ω);
E.滑動(dòng)變阻器R1(最大阻值為5Ω);
F.滑動(dòng)變阻器R2(最大阻值為100Ω);
G.開關(guān)及導(dǎo)線若干
為了調(diào)節(jié)方便,測(cè)量準(zhǔn)確,實(shí)驗(yàn)中應(yīng)選用電流表
D
D
,滑動(dòng)變阻器
E
E
 (填器材前面的選項(xiàng)代號(hào))
(2)選好器材后,該同學(xué)按照該實(shí)驗(yàn)要求連接電路,請(qǐng)完成圖甲中的實(shí)物連線.
(3)該同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),計(jì)算并描繪出R-U的圖象如圖乙所示.由圖象可知,此燈泡在不工作時(shí),燈絲的電阻為
1.5
1.5
Ω;
(4)任何實(shí)驗(yàn)過程中均存在誤差,已知本實(shí)驗(yàn)中所用的測(cè)量?jī)x器均已校準(zhǔn).下列有關(guān)誤差的說法中正確的是
CD
CD

A.該實(shí)驗(yàn)中的誤差來源主要是電流表的分壓作用;
B.由于電表內(nèi)阻引起的誤差屬于偶然誤差,可以通過作圖法消除;
C.若將電表的內(nèi)阻計(jì)算在內(nèi),可以消除由測(cè)量?jī)x表引起的系統(tǒng)誤差;
D.用R-U圖象處理數(shù)據(jù),可以有效的消除由于讀數(shù)引起的失誤.

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源: 題型:閱讀理解