精英家教網(wǎng)擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車.當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí),在電腦控制下,車廂會(huì)自動(dòng)傾斜,當(dāng)列車行走在直線上時(shí),車廂又恢復(fù)原狀.假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以360km/h的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為1km,求質(zhì)量為50kg的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的火車座椅給他的作用力與他自身重力的比值(g取10m/s2).
分析:乘客隨火車一起拐彎,靠重力和支持力的合力提供向心力,根據(jù)牛頓第二定律求出拐彎過(guò)程中火車對(duì)乘客的作用力.
解答:解:360km/h=100m/s,根據(jù)牛頓第二定律得:
F=m
v2
R
=50×
100×100
1000
=500N

重力G=mg=500N
根據(jù)平行四邊形定則得,F(xiàn)=
F2+G2
=
5002+5002
=500
2
N
F
mg
=
500
2
500
=
2

答:質(zhì)量為50kg的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的火車座椅給他的作用力與他自身重力的比值為
2
點(diǎn)評(píng):解決本題的關(guān)鍵搞清圓周運(yùn)動(dòng)向心力的來(lái)源,結(jié)合牛頓第二定律和平行四邊形定則進(jìn)行求解.
練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車,當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí),在電腦的控制下,車廂會(huì)自動(dòng)傾斜,產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎時(shí)所需要的向心力;行走在直線上,車廂又恢復(fù)到原狀.靠擺式車體的先進(jìn)性無(wú)需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造,就可以實(shí)現(xiàn)高速行車.如圖所示,假設(shè)有一擺式超高速列車在水平面內(nèi)行駛,以360km/h的速度拐彎,彎道半徑為1.5km,則質(zhì)量為75kg的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的合外力為( 。

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車,如圖所示.當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí),在電腦控制下,車廂會(huì)自動(dòng)傾斜,抵消離心力的作用.行走在直線上時(shí),車廂又恢復(fù)原狀,就像玩具“不倒翁”一樣.它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行,勿須對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造,而是靠擺式車體的先進(jìn)性,實(shí)現(xiàn)高速行車,并能達(dá)到既安全又舒適的要求.運(yùn)行實(shí)踐表明:擺式列車通過(guò)曲線速度可提高20-40%,最高可達(dá)50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”.假設(shè)有一超高速列車在水平面內(nèi)行駛,以360km/h的速度拐彎,拐彎半徑為1km,則質(zhì)量為50kg的乘客,在拐彎過(guò)程中所受到的火車給他的作用力為(g取10m/s2)( 。

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

精英家教網(wǎng)如圖所示,有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急、路況復(fù)雜,依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大,鐵路部門(mén)通過(guò)引進(jìn)擺式列車來(lái)解決轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小造成的離心問(wèn)題,擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車.當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí),在電腦控制下,車廂會(huì)自動(dòng)傾斜,當(dāng)列車行走在直線上時(shí),車廂又恢復(fù)原狀,就像玩具“不倒翁”一樣.它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行,無(wú)需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造.運(yùn)行實(shí)踐表明:擺式列車通過(guò)彎道的速度可提高20%-40%,最高可達(dá)50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”.假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以360km/h的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為2Km,則質(zhì)量為50kg的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的火車給他的作用力約為(  )

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車,當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí),在電腦控制下,車廂會(huì)自動(dòng)傾斜,產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力;行走在直線時(shí),車廂又恢復(fù)原狀,靠擺式車體的先進(jìn)性無(wú)需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造,就可以實(shí)現(xiàn)高速行車.假設(shè)有一擺式超高速列車在水平面內(nèi)行駛,以216km/h的速度拐彎,拐彎半徑為1.8km,為了避免車廂內(nèi)的物件、行李測(cè)滑行和站著的乘客失去平衡而跌倒,在拐彎過(guò)程中車廂自動(dòng)傾斜,車廂底部與水平面的傾角θ的正切tanθ約為多少?(g=10m/s2

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