A. | 撤去F時(shí),彈簧的彈性勢(shì)能為3μmgx0 | |
B. | 物體先做加速度逐漸變小的加速運(yùn)動(dòng),再做加速度逐漸變大的減速運(yùn)動(dòng),最后做勻減速運(yùn)動(dòng) | |
C. | 從B→C位置物體彈簧彈性勢(shì)能的減少量大于物體動(dòng)能的增加量 | |
D. | 撤去F后,物體向右運(yùn)動(dòng)到O點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能最大 |
分析 研究物體從B向右運(yùn)動(dòng)到最右端的過程,由能量守恒求撤去F時(shí)彈簧的彈性勢(shì)能.通過分析物體的受力情況,來(lái)確定其運(yùn)動(dòng)情況:撤去F后,物體水平方向上受到彈簧的彈力和滑動(dòng)摩擦力,滑動(dòng)摩擦力大小不變,而彈簧的彈力隨著壓縮量的減小而減小,物體先做變加速運(yùn)動(dòng),再做變減速運(yùn)動(dòng),最后物體離開彈簧后做勻減速運(yùn)動(dòng).再結(jié)合功能關(guān)系分析即可.
解答 解:A、撤去F后一直到物體停止運(yùn)動(dòng)的過程,根據(jù)能量守恒得:彈簧的彈性勢(shì)能 Ep=μmg•3x0=3μmgx0,故A正確;
B、撤去F后,物體水平方向上受到彈簧的彈力和滑動(dòng)摩擦力,滑動(dòng)摩擦力不變,而彈簧的彈力隨著壓縮量的減小而減小,彈力先大于摩擦力,合力向右,彈力減小,合減小,則加速度減。髞(lái)彈力小于摩擦力,合力向左,彈力減小時(shí),合力增大,加速度增大.則做加速度逐漸變小的加速運(yùn)動(dòng),再做加速度逐漸變大的減速運(yùn)動(dòng),物體離開彈簧后做勻減速運(yùn)動(dòng).故B正確;
C、從B→C物體做加速運(yùn)動(dòng),動(dòng)能增大,由能量守恒可知,彈簧彈性勢(shì)能的減少量等于物體動(dòng)能的增加量和產(chǎn)生的內(nèi)能之和,所以彈簧彈性勢(shì)能的減少量大于物體動(dòng)能的增加量,故C正確;
D、物體向右運(yùn)動(dòng)過程中,加速度為零時(shí),速度最大,故到C點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能最大,故D錯(cuò)誤.
故選:ABC
點(diǎn)評(píng) 本題分析物體的受力情況和運(yùn)動(dòng)情況是解答的關(guān)鍵,要抓住加速度與合外力成正比,即可得到加速度是變化的.對(duì)于物體彈簧彈性勢(shì)能的減少量與物體動(dòng)能的增加量間的關(guān)系通常應(yīng)用動(dòng)能定理結(jié)合功能關(guān)系解決.
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 當(dāng)火車靜止時(shí),輪緣擠壓內(nèi)軌 | |
B. | 當(dāng)火車速度小于v時(shí),輪緣擠壓外軌 | |
C. | 當(dāng)火車速度大于v時(shí),輪緣擠壓外軌 | |
D. | 當(dāng)火車以速度v通過此彎道時(shí),火車所受重力與軌道面支持力的合力提供向心力 | |
E. | 由于長(zhǎng)期運(yùn)行,內(nèi)外的高度略有降低,則轉(zhuǎn)彎處規(guī)定行駛速度大于v |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | t=3 s時(shí),物體C追上物體D | |
B. | 物體A和B均做勻加速直線運(yùn)動(dòng)且A的加速度比B大 | |
C. | 在0~3 s的時(shí)間內(nèi),物體B運(yùn)動(dòng)的位移為10 m | |
D. | t=3 s時(shí),物體C與物體D之間有最大間距 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 只有0~2s內(nèi)加速度與速度方向相同 | B. | 2s~4s內(nèi)物體保持靜止 | ||
C. | 4s~6s內(nèi)物體的速度先減小后增大 | D. | 4s~6s 內(nèi)物體的速度一直減小 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 整個(gè)圓環(huán)受到安培力大小為2πBIR | B. | 整個(gè)圓環(huán)受到安培力大小為0 | ||
C. | 圓環(huán)PQ受到安培力大小為BIR | D. | 圓環(huán)PQ受到安培力大小為$\sqrt{2}$BIR |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:填空題
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