物理學(xué)的發(fā)展極大地豐富了人類對(duì)物質(zhì)世界的認(rèn)識(shí),推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和革命,促進(jìn)了物質(zhì)生產(chǎn)的繁榮與人類文明的進(jìn)步.關(guān)于物理學(xué)發(fā)展過程中的認(rèn)識(shí),下列說法中正確的是( 。

  A. 牛頓第一定律是利用邏輯思維對(duì)事實(shí)進(jìn)行分析的產(chǎn)物,不能用實(shí)驗(yàn)直接驗(yàn)證

  B. 丹麥天文學(xué)家第谷通過長期的天文觀測(cè),指出所有行星繞太陽運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓,揭示了行星運(yùn)動(dòng)的有關(guān)規(guī)律

  C. 電荷量e的數(shù)值最早是由美國物理學(xué)家密立根測(cè)得的

  D. 紐曼、韋伯在對(duì)理論和實(shí)驗(yàn)資料進(jìn)行嚴(yán)格分析后,先后指出:閉合電路中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小,跟穿過這一電路的磁通量的變化率成正比,后人稱之為法拉第電磁感應(yīng)定律


【考點(diǎn)】: 物理學(xué)史.

【分析】: 本題掌握牛頓、第谷、開普勒、密立根、法拉第和紐曼、韋伯等等科學(xué)家的成就,就能進(jìn)行解答.

【解析】: 解:A、牛頓第一定律是利用邏輯思維對(duì)事實(shí)進(jìn)行分析的產(chǎn)物,不能用實(shí)驗(yàn)直接驗(yàn)證;故A正確.

B、丹麥天文學(xué)家第谷通過長期的天文觀測(cè),積累了大量的數(shù)據(jù),開普勒指出所有行星繞太陽運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓,揭示了行星運(yùn)動(dòng)的有關(guān)規(guī)律.故B錯(cuò)誤.

C、電荷量e的數(shù)值最早是由美國物理學(xué)家密立根測(cè)得的;故C正確.

D、法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象,紐曼、韋伯在對(duì)理論和實(shí)驗(yàn)資料進(jìn)行嚴(yán)格分析后,先后指出:閉合電路中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小,跟穿過這一電路的磁通量的變化率成正比,后人稱之為法拉第電磁感應(yīng)定律.故D正確.

故選:ACD

【點(diǎn)評(píng)】: 本題主要考查了有關(guān)電學(xué)的物理學(xué)史,了解物理學(xué)家的探索過程,從而培養(yǎng)學(xué)習(xí)物理的興趣和為科學(xué)的奉獻(xiàn)精神,對(duì)類似知識(shí)要加強(qiáng)記憶.

 

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:


航天飛機(jī)在完成對(duì)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的維修任務(wù)后,在A點(diǎn)短時(shí)間開動(dòng)小型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變軌,從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓道Ⅱ,B為軌道Ⅱ上的一點(diǎn),如圖所示.下列說法中正確的有( 。

 

A.

在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度大于經(jīng)過B的速度

 

B.

在A點(diǎn)短時(shí)間開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后航天飛機(jī)的速度增大了

 

C.

在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期

 

D.

在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度

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如圖所示,以水平地面建立x軸,有一個(gè)質(zhì)量為m=1kg的木塊放在質(zhì)量為M=2kg的長木板上,木板長L=11.5m.已知木板與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ1=0.1,m與M之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ2=0.9(設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力).m與M保持相對(duì)靜止共同向右運(yùn)動(dòng),已知木板的左端A點(diǎn)經(jīng)過坐標(biāo)原點(diǎn)O時(shí)的速度為v0=10m/s,在坐標(biāo)為X=21m處的P點(diǎn)有一擋板,木板與擋板瞬間碰撞后立即以原速率反向彈回,而木塊在此瞬間速度不變,若碰后立刻撤去擋板,g取10m/s2,求:

(1)木板碰擋板時(shí)的速度V1為多少?

(2)碰后M與m剛好共速時(shí)的速度?

(3)最終木板停止運(yùn)動(dòng)時(shí)AP間距離?

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(1)用DIS測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻電路如圖(a)所示,R0為定值電阻.調(diào)節(jié)電阻箱R,記錄電阻箱的阻值R和相應(yīng)的電流值I,通過變換坐標(biāo),經(jīng)計(jì)算機(jī)擬合得到如圖(b)所示圖線,則該圖線選取了  為縱坐標(biāo),由圖線可得該電源電動(dòng)勢(shì)為  V.

(2)現(xiàn)有三個(gè)標(biāo)有“2.5V,0.6A”相同規(guī)格的小燈泡,其I﹣U特性曲線如圖(c)所示,將它們與圖(a)中電源按圖(d)所示電路相連,A燈恰好正常發(fā)光,則電源內(nèi)阻r=  Ω,圖(a)中定值電阻R0=  Ω

(3)若將圖(a)中定值電阻R0換成圖(d)中小燈泡A,調(diào)節(jié)電阻箱R的阻值,使電阻箱R消耗的電功率是小燈泡A的兩倍,則此時(shí)電阻箱阻值應(yīng)調(diào)到  Ω

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如圖所示,截面為三角形的鋼坯A、B疊放在汽車的水平底板上,汽車底板和鋼坯表面均粗糙,以下說法正確的是( 。

  A. 汽車、鋼坯都靜止時(shí),汽車底板對(duì)鋼坯A有向左的靜摩擦力

  B. 汽車、鋼坯都靜止時(shí),鋼坯A對(duì)B無摩擦力作用

  C. 汽車向左加速時(shí),汽車與鋼坯相對(duì)靜止,鋼坯A受到汽車底板對(duì)它的靜摩擦力

  D. 汽車向左啟動(dòng)前后,汽車與鋼坯相對(duì)靜止,鋼坯A對(duì)B的彈力不變

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2012年11月,我國艦載機(jī)在航母上首降成功.設(shè)某一載艦機(jī)質(zhì)量為m=2.5×104 kg,速度為v0=42m/s,若僅受空氣阻力和甲板阻力作用,飛機(jī)將在甲板上以a0=0.8m/s2的加速度做勻減速運(yùn)動(dòng),著艦過程中航母靜止不動(dòng).

(1)飛機(jī)著艦后,若僅受空氣阻力和甲板阻力作用,航母甲板至少多長才能保證飛機(jī)不滑到海里?

(2)為了讓飛機(jī)在有限長度的跑道上停下來,甲板上設(shè)置了阻攔索讓飛機(jī)減速,同時(shí)考慮到飛機(jī)尾鉤掛索失敗需要復(fù)飛的情況,飛機(jī)著艦時(shí)并不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī).圖示為飛機(jī)勾住阻攔索后某一時(shí)刻的情景,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小為F=1.2×105 N,減速的加速度a1=20m/s2,此時(shí)阻攔索夾角θ=106°,空氣阻力和甲板阻力保持不變,求此時(shí)阻攔索承受的張力大?

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如圖所示,人站在小車上推著木箱,一起在光滑水平冰面上以速度υ運(yùn)動(dòng),小車與木箱質(zhì)量均為m,人的質(zhì)量為2m,突然發(fā)現(xiàn)正前方有一冰窟窿,為防止人掉入窟窿,人用力向右推木箱,推出木箱后,人和車以的速度仍向前運(yùn)動(dòng),為避開危險(xiǎn),人向后跳車.求:

①人推開木箱時(shí)木箱對(duì)地的速度多大;

②人跳車后車對(duì)地的最小速度.

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如圖所示,長R=0.6m的不可伸長的細(xì)繩一端固定在O點(diǎn),另一端系著質(zhì)量m2=0.1kg的小球B,小球B剛好與水平面相接觸。現(xiàn)使質(zhì)量m1=0.3kg的物塊A以vo=4m/s的速度向B運(yùn)動(dòng),A與水平面間的接觸面光滑。A、B碰撞后,物塊A的速度變?yōu)榕銮八查g速度的,小球B能在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)。已知重力加速度g=l0m/s2,A、B均可視為質(zhì)點(diǎn)。求:

①在A與B碰撞后瞬間,小球B的速度v2的大;

②小球B運(yùn)動(dòng)到圓周最高點(diǎn)時(shí)受到細(xì)繩的拉力大小。

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美國物理學(xué)家密立根通過研究平行板間懸浮不動(dòng)的帶電油滴,比較準(zhǔn)確地測(cè)定了元電荷的電荷量。如圖所示,平行板電容器兩極板M、N相距d,兩極板分別與電壓為U的恒壓電源兩極連接,極板M帶正電。現(xiàn)有一質(zhì)量為m的帶電油滴在極板中央處于靜止?fàn)顟B(tài),且此時(shí)極板帶電荷量是油滴所帶電荷量的k倍,則(   )

A.油滴帶正電

B.油滴帶電荷量為

C.電容器的電容為

D.將極板N向下緩慢移動(dòng)一小段距離,油滴將向上運(yùn)動(dòng)

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