鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，機(jī)車牽引功率的提高是其中一個(gè)重要的問(wèn)題．已知在勻速行駛時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2．列車要提速，就必須研制出更大功率的機(jī)車．那么當(dāng)列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車牽引功率大小的比值為（　�。�
A．3：1B．9：1C．27：1D．81：1

∵列車勻速行駛，
∴牽引力和阻力是一對(duì)平衡力，大小相等．
∴F=f=kv2，
∵P=Fv=kv3，
∴
P1
P2
=
v13
v23
=
33
1
=27
故選C
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2008?汝城縣模擬）鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，機(jī)車牽引功率的提高是其中一個(gè)重要的問(wèn)題．已知在勻速行駛時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2．列車要提速，就必須研制出更大功率的機(jī)車．那么當(dāng)列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車牽引功率大小的比值為（　�。�

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2．列車要提速，就必須研制出更大功率的機(jī)車．那么當(dāng)列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引力功率之比為
27：1
27：1
，分別以這兩個(gè)速度通過(guò)相同路程所消耗的電能之比為
9：1
9：1
．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2008?濱州二模）2007年4月，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施第六次鐵路大提速，重點(diǎn)城市間大量開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組旅客列車成為引人注目的焦點(diǎn)．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車所受阻力與速度平方成正比，即f=kv2，列車要提速，就需研制出更大功率的機(jī)車，那么當(dāng)機(jī)車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引力功率之比為（　�。�

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到486.1km/h，刷新了世界紀(jì)錄，鐵路提速再次引起世人的關(guān)注．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高火車牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題．假設(shè)勻速行駛時(shí)，火車所受阻力與速度的平方成正比，那么當(dāng)火車分別以150km/h和50km/h的速率在水平軌道上勻速行駛時(shí)，火車的牽引力功率之比為（　�。�
A、3：1B、9：1C、27：1D、81：1

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

隨著人們生活水平的不斷提高，城鄉(xiāng)間的交流不斷增多，從而加重了交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，鐵路提速是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提高運(yùn)力的最好方法，但鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題。已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車所受阻力與速度平方成正比，即，列車要提速，就需研制出更大功率的機(jī)車，那么當(dāng)機(jī)車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引力功率之比為（    ）

A．3：1 B．9：1    C．27：1    D．81：1

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