(1)某試驗(yàn)小組利用拉力傳感器來(lái)驗(yàn)證牛頓第二定律,實(shí)驗(yàn)裝置如圖.他們將拉力傳感器固定在小車上,用不可伸長(zhǎng)的細(xì)線將其通過(guò)一個(gè)定滑輪與鉤碼相連,用拉力傳感器記錄小車受到的拉力F的大;小車后面固定一打點(diǎn)計(jì)時(shí)器,通過(guò)拴在小車上的紙帶,可測(cè)量小車勻加速運(yùn)動(dòng)的速度與加速度.
①若交流電的頻率為50Hz,則根據(jù)下圖所打紙帶的打點(diǎn)記錄,AB兩點(diǎn)的時(shí)間間隔為
0.1
0.1
s,小車此次運(yùn)動(dòng)經(jīng)B點(diǎn)時(shí)的速度v
B=
0.40
0.40
m/s,小車的加速度a=
1.46
1.46
m/s
2.(v
B、a的結(jié)果均保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位)
②要驗(yàn)證牛頓第二定律,除了途中提及的器材及已測(cè)出的物理量外,實(shí)驗(yàn)中還要使用
天平
天平
(填儀器名稱)來(lái)測(cè)量
小車質(zhì)量
小車質(zhì)量
(填物理量名稱).
③由于小車所受阻力f的大小難以測(cè)量,為了盡量減小實(shí)驗(yàn)的誤差,需盡可能降低小車所受阻力f的影響,以下采取的措旅中必要的是(雙選):
AC
AC
.
A.適當(dāng)墊高長(zhǎng)木板無(wú)滑輪的一端,使未掛鉤碼的小車被輕推后恰能拖著紙帶勻速下滑
B.應(yīng)使鉤碼總質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車(加上傳感器)的總質(zhì)量M
C.應(yīng)通過(guò)調(diào)節(jié)定滑輪的高度確保拉小車的細(xì)繩與木板平行
D.鉤碼的總質(zhì)量m應(yīng)小些
(2)如圖1所示為某同學(xué)“探究彈簧彈力跟伸長(zhǎng)的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置圖,所用鉤碼的重力相當(dāng)于對(duì)彈簧提供了向右的恒定的拉力.
(I)實(shí)驗(yàn)的步驟如下:
①把細(xì)繩和彈簧的小環(huán)結(jié)好,讓細(xì)繩跨過(guò)定滑輪,并結(jié)好細(xì)繩套.
②從刻度尺上讀出彈簧左側(cè)結(jié)點(diǎn)到小環(huán)結(jié)點(diǎn)的距離(即原長(zhǎng)).
③在細(xì)繩套上掛上1個(gè)已知質(zhì)量的鉤碼,待彈簧伸長(zhǎng)到穩(wěn)定時(shí),
從刻度尺上讀出彈簧的長(zhǎng)度
從刻度尺上讀出彈簧的長(zhǎng)度
,再計(jì)算此時(shí)的伸長(zhǎng)量,和鉤碼的質(zhì)量一并填入列表.
④換上2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)鉤碼掛上細(xì)繩套;重復(fù)③的步驟,得到五組數(shù)據(jù).
⑤以彈力(鉤碼質(zhì)量換算過(guò)來(lái))為縱坐標(biāo),以彈簧伸長(zhǎng)量為橫坐
標(biāo),根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)在坐標(biāo)紙上描點(diǎn),作出一條平滑的直線,
歸納出實(shí)驗(yàn)的結(jié)論.
(Ⅱ)如圖2是彈簧彈力F與彈簧伸長(zhǎng)量x的F-x圖線,由此可彈得到結(jié)論:
彈力F與彈簧伸長(zhǎng)量x為線性關(guān)系
彈力F與彈簧伸長(zhǎng)量x為線性關(guān)系
圖線不過(guò)原點(diǎn)的原因是由于
彈簧與桌面及繩子與滑輪間存在的摩擦造成的
彈簧與桌面及繩子與滑輪間存在的摩擦造成的
.