風(fēng)壓就是垂直于氣流方向上單位面積所受到的風(fēng)的壓力.某工科大學(xué)的學(xué)生研究小組進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),研究風(fēng)速和風(fēng)壓之間的關(guān)系,得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見下表:
風(fēng)速(米/秒) |
2 |
4 |
8 |
12 |
16 |
20 |
24 |
32 |
風(fēng)壓(牛/米2) |
2.5 |
10 |
40 |
90 |
160 |
250 |
360 |
640 |
(1)試通過對上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,歸納出風(fēng)速V與風(fēng)壓P之間的定量關(guān)系.
(2)2007年2月28日凌晨1時55分左右,從烏魯木齊駛往阿克蘇的5806次列車遭遇特大沙塵暴,列車從第1節(jié)車廂到第11節(jié)車廂相繼被吹翻.據(jù)鐵路部門設(shè)在沿線的測風(fēng)儀紀(jì)錄,2月28日2時前后的平均風(fēng)速為32米/秒,瞬時風(fēng)速為43.4米/秒.已知每一節(jié)車廂重G=2*10
5N,車廂的高度為h=3米,長度L=25米,寬度d=1.5米,試計(jì)算當(dāng)時的大風(fēng)對一節(jié)車廂施加的最大水平推力有多大?
(3)上述大風(fēng)能將列車吹翻嗎?如果能吹翻,試說明你作出判斷的依據(jù)是什么?如果不能吹翻,也同樣說明理由,并猜測可能是什么因素使列車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的?在緊急情況下,你能否提出應(yīng)急措施并作簡要說明.