某同學(xué)為了“研究彈簧振子的周期和振子質(zhì)量的關(guān)系”,做了如下實驗:將一根輕彈簧的一端固定,另一端與在氣墊導(dǎo)軌上的滑塊相連,彈簧與導(dǎo)軌平行.滑塊上固定一個夾子,用它夾住不同質(zhì)量的金屬塊.啟動氣泵,使滑塊(連同金屬塊)在氣墊作用下浮起,再將振子拉離平衡位置一定的距離后釋放,由于有氣墊作用,摩擦可以忽略不計,振子將做簡諧運(yùn)動.通過改變金屬塊的質(zhì)量來改變振子的質(zhì)量,用天平稱量并記錄6次不同的振子質(zhì)量m,在保持振幅相同的條件下,用停表測量出與不同質(zhì)量振子對應(yīng)的周期T,并記錄在下面的表格中:

(1)在左邊的坐標(biāo)系中建立適當(dāng)?shù)臋M、縱坐標(biāo)軸,并標(biāo)出適當(dāng)?shù)淖鴺?biāo)值,最后畫出周期T隨質(zhì)量m變化的關(guān)系圖像.

(2)在右邊的坐標(biāo)系中建立適當(dāng)?shù)臋M、縱坐標(biāo)軸,并標(biāo)出適當(dāng)?shù)淖鴺?biāo)值,最后畫出周期T的二次方T2隨質(zhì)量m變化的關(guān)系圖像(在畫圖像前首先要把表格中的第三行數(shù)值填出來).

(3)簡單說明上面兩種處理實驗數(shù)據(jù)的方法哪個更好,從中可以得出什么結(jié)論?

答案:
解析:

(1)周期T隨質(zhì)量m變化的關(guān)系圖像如左邊圖所示.

(2)填充表格中第三行如下,T2隨m變化的關(guān)系圖像如右邊圖所示.

m(g)

50

100

150

200

250

300

T(s)

0.40

0.57

0.69

0.80

0.89

0.98

T(s2)

0.16

0.32

0.48

0.64

0.79

0.96

(3)后面一種處理數(shù)據(jù)的方法較好.前者是一條曲線,不好確定二者間的規(guī)律,后者各點近似在一條直線上,說明T2跟m成正比.


練習(xí)冊系列答案
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鄭州黃河公鐵兩用橋是石武客運(yùn)專線和中原黃河公路大橋的共用橋梁,跨越黃河,連接鄭州和新鄉(xiāng),設(shè)計為雙線客運(yùn)專線、六車道公路,采用上下層布置方式,下面跑火車,上面跑汽車,創(chuàng)下四項“世界之最”于2010年10月1日通車,某同學(xué)為了研究汽車上黃河公鐵兩用橋的引橋時所需牽引力的情況,將其簡化為如圖所示的模型,若已知引橋的夾角為θ,將一質(zhì)量為m的物塊放在斜面上.
(1)輕推一下物塊恰好能勻速下滑,試用題中的已知量表示出物塊與斜面間的動摩擦因數(shù);
(2)若用一勁度系數(shù)為k原長為x0的彈簧拉物塊勻速向上運(yùn)動時,彈簧上的拉力相當(dāng)于汽車上引橋時的牽引力,試表示出此時彈簧上的拉力和長度各為多少?

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,必須測量的物理量有:
 

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鄭州黃河公鐵兩用橋是石武客運(yùn)專線和中原黃河公路大橋的共用橋梁,跨越黃河,連接鄭州和新鄉(xiāng),設(shè)計為雙線客運(yùn)專線、六車道公路,采用上下層布置方式,下面跑火車,上面跑汽車,創(chuàng)下四項“世界之最”于2010年10月1日通車,某同學(xué)為了研究汽車上黃河公鐵兩用橋的引橋時所需牽引力的情況,將其簡化為如圖所示的模型,若已知引橋的夾角為θ,將一質(zhì)量為m的物塊放在斜面上.
(1)輕推一下物塊恰好能勻速下滑,試用題中的已知量表示出物塊與斜面間的動摩擦因數(shù);
(2)若用一勁度系數(shù)為k原長為x0的彈簧拉物塊勻速向上運(yùn)動時,彈簧上的拉力相當(dāng)于汽車上引橋時的牽引力,試表示出此時彈簧上的拉力和長度各為多少?

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鄭州黃河公鐵兩用橋是石武客運(yùn)專線和中原黃河公路大橋的共用橋梁,跨越黃河,連接鄭州和新鄉(xiāng),設(shè)計為雙線客運(yùn)專線、六車道公路,采用上下層布置方式,下面跑火車,上面跑汽車,創(chuàng)下四項“世界之最”于2010年10月1日通車,某同學(xué)為了研究汽車上黃河公鐵兩用橋的引橋時所需牽引力的情況,將其簡化為如圖所示的模型,若已知引橋的夾角為θ,將一質(zhì)量為m的物塊放在斜面上.
(1)輕推一下物塊恰好能勻速下滑,試用題中的已知量表示出物塊與斜面間的動摩擦因數(shù);
(2)若用一勁度系數(shù)為k原長為x的彈簧拉物塊勻速向上運(yùn)動時,彈簧上的拉力相當(dāng)于汽車上引橋時的牽引力,試表示出此時彈簧上的拉力和長度各為多少?

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