Question

9．科學(xué)和技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的，我們常常重視科學(xué)的學(xué)習(xí)而忽略了技術(shù)的學(xué)習(xí)，實(shí)際上技術(shù)的進(jìn)步才是社會(huì)發(fā)展的真正動(dòng)力，下面提供了一些技術(shù)和原理，其中正確的是（　　）

• A． 激光利用光導(dǎo)纖維從一端輸入，就可以傳到千里之外，實(shí)現(xiàn)光纖通信．光纖通信利用的是光的全反射原理
• B．
  接收無線電波時(shí)，所用的調(diào)諧電路如圖所示，調(diào)節(jié)電容器的電容時(shí)，回路中的振蕩電流的頻率發(fā)生變化，當(dāng)電臺(tái)發(fā)射電磁波的頻率和振蕩電流的頻率相等時(shí)，回路中的振蕩電流達(dá)到最大，從而接收到該電臺(tái)
• C． 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力的頻率=系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率時(shí)，系統(tǒng)振動(dòng)振幅最大的現(xiàn)象叫共振．當(dāng)驅(qū)動(dòng)力的頻率與系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率相差較大時(shí)，系統(tǒng)振動(dòng)很�。�汽車通常有三級(jí)減震系統(tǒng)叫質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，最下面是由車輪的軸和輪胎組成的第一級(jí)質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，車身和座底彈簧組成第二級(jí)質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，乘客和座椅彈簧組成的第三級(jí)質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，這些質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的固有頻率都比較低，對(duì)來自地面的頻率較高的振動(dòng)有減震作用．
• D．
  利用光傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也可以做光的干涉和衍射實(shí)驗(yàn)，下面的甲和乙兩個(gè)圖是計(jì)算機(jī)屏上顯示的光照強(qiáng)度分布圖，其中甲圖是干涉圖樣，乙圖是衍射圖樣．
• E． 人們利用單擺的等時(shí)性，制成了電子鐘

Answer 1

分析 在光導(dǎo)纖維束內(nèi)傳送圖象是利用光的全反射現(xiàn)象；調(diào)諧電路，通過調(diào)節(jié)電容器的電容時(shí)，使回路中的振蕩電流的頻率發(fā)生變化，當(dāng)發(fā)生電諧振時(shí)，即能收到該電臺(tái)；當(dāng)系統(tǒng)的固有頻率等于驅(qū)動(dòng)力的頻率時(shí)，系統(tǒng)達(dá)到共振，振幅達(dá)最大；干涉條紋間距相等，而衍射條紋間距不等．單擺具有等時(shí)性．結(jié)合這些知識(shí)分析．

解答 解：A、在光導(dǎo)纖維中利用激光傳遞信息，就是利用光的全反射進(jìn)行傳輸，故A正確；
B、接收無線電波時(shí)，所用的調(diào)諧電路如圖所示，調(diào)節(jié)電容器的電容時(shí)，回路中的振蕩電流的頻率發(fā)生變化，當(dāng)電臺(tái)發(fā)射電磁波的頻率和振蕩電流的頻率相等時(shí)，回路中的振蕩電流達(dá)到最大，發(fā)生電諧振，從而接收到該電臺(tái)．故B正確；
C、物體做受迫振動(dòng)的頻率等于驅(qū)動(dòng)力的頻率，當(dāng)系統(tǒng)的固有頻率等于驅(qū)動(dòng)力的頻率時(shí)，振幅達(dá)最大；所以汽車的減震系統(tǒng)的固有頻率都比較低，對(duì)來自地面的頻率較高的振動(dòng)有減震作用．故C正確；
D、根據(jù)光的干涉和衍射實(shí)驗(yàn)，干涉條紋間距相等，而衍射條紋間距不等，因此甲圖是衍射圖樣，乙圖是干涉圖樣，故D錯(cuò)誤．
E、利用單擺的等時(shí)性，制成了擺鐘，并不是電子鐘，故E錯(cuò)誤；
故選：ABC

點(diǎn)評(píng) 該題考查光導(dǎo)纖維的應(yīng)用、無線電波的發(fā)射與接收的應(yīng)用、共振的防止與應(yīng)用以及干涉與衍射的原理，都是課本中的一些常見的聯(lián)系生活的記憶性的知識(shí)，在平時(shí)的學(xué)習(xí)中多加積累即可做好這一類的題目，最后注意光的干涉與衍射條紋的間距不同．