通常情況下，列車所受阻力與車速的平方成正比，即f = kv²，列車要跑得快，必須用大功率的機(jī)車來牽引。如果兩列車分別以v₁=120km/h和v₂=40km/h的速度勻速行駛，兩機(jī)車功率大小之比P₁：P₂等于

質(zhì)量為m的汽車在平直路面上啟動，啟動過程的速度圖象如圖所示。從t₁時刻起汽車的功率保持不變，整個運(yùn)動過程中汽車所受阻力恒為F_f，則

2009年12月福廈動車組進(jìn)入試運(yùn)行階段把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車廂便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車廂加幾節(jié)不帶動力的車廂編成一組，就是動車組帶動力的車廂叫動車，不帶動力的車廂叫拖車。設(shè)動車組運(yùn)行過程中的阻力與質(zhì)量成正比，每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動車的額定功率都相等，若開1節(jié)動車帶3 節(jié)拖車時，最大速度為120km/h，改為開5節(jié)動車帶3節(jié)拖車時，最大速度為

人騎自行車由靜到動，除了要增加人和車的動能以外，還要克服空氣及其他阻力做功，為了測量人騎自行車的功率，某活動小組在操場的直道上進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5 m，10 m，20 m，30 m，…，70 m的地方分別劃上8條計時線，每條計時線附近站幾個學(xué)生，手持秒表，聽到發(fā)令員的信號后，受測者全力騎車由出發(fā)線啟動，同時全體學(xué)生都開始計時，自行車每到達(dá)一條計時線，站在該計時線上的幾個學(xué)生就停止計時，記下自行車從出發(fā)線到該條計時線的時間，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個計時點(diǎn)的時間都取這幾個同學(xué)計時的平均值）：

汽車在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動機(jī)功率為P。進(jìn)入高速公路時，司機(jī)加大了油門，使汽車的功率立即增大一倍并保持該功率繼續(xù)行駛。下面圖象中，能比較正確表示從司機(jī)加大油門開始，汽車的牽引力F與速度v、速度v與時間t的關(guān)系的是（設(shè)運(yùn)動過程中阻力始終不變）

京廣高速鐵路武廣段是目前世界上一次建成路程最長、運(yùn)營速度最快的高速鐵路。線路全長1069公里。2009年12月9日，武廣高鐵試運(yùn)行中，“和諧號” 動車組跑出了394.2公里每小時的速度，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營速度。武廣高鐵開通運(yùn)營后，將開行世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)時速350公里 “和諧號”高速動車組，武漢至廣州實(shí)現(xiàn)3小時到達(dá)，標(biāo)志著我國高速鐵路發(fā)展進(jìn)入新階段，現(xiàn)有一列600噸的和諧號列車由岳陽去長沙，用時25分鐘，運(yùn)行過程中最高時速達(dá)360公里，與軌道的動摩擦因數(shù)為0. 01，假設(shè)其運(yùn)動過程如圖所示，已知啟動和剎車加速度均為0.5m/s²，機(jī)車的額定功率為8800千瓦。求：
（1）列車勻速運(yùn)動中受到的阻力；
（2）武廣鐵路岳陽至長沙段的總路程為多少；
（3）啟動瞬間的牽引力（最大靜摩擦力等于滑動摩擦力）？

汽車的額定功率是60kW，總質(zhì)量是2t，運(yùn)動中所受阻力恒定為2000N，若汽車在額定功率下運(yùn)動，求：
（1）汽車的加速度是1m/s²時，速度是多大？
（2）汽車的最大速度是多少？
（3）10s內(nèi)牽引力做的功。

汽車以恒定的功率啟動后，如受到的阻力不變，達(dá)最大速度之前

質(zhì)量為m的汽車以的恒定功率p沿傾角為θ的傾斜路面向上行駛，最終以速度v勻速運(yùn)動。若保持汽車的功率p不變，使汽車沿這個傾斜路面向下運(yùn)動，最終勻速行駛（汽車上坡和下坡時的阻力不變），由此可知

如圖所示，一根不可伸長的輕繩兩端各系一個小球a和b，跨在兩根固定在同一高度的光滑水平細(xì)桿上，質(zhì)量為3m的a球置于地面上，質(zhì)量為m的b球從水平位置靜止釋放。當(dāng)a球?qū)Φ孛鎵毫�剛好為零時，b球擺過的角度為θ。下列結(jié)論正確的是