如圖所示，開口向下的“”形框架，兩側豎直桿光滑固定，上面水平橫桿中點固定一定滑輪，兩側桿上套著的兩滑塊用輕繩繞過定滑輪相連，并處于靜止狀態(tài)，此時連接滑塊A的繩與水平方向夾角為，連接滑塊B的繩與水平方向的夾角為，則A.B兩滑塊的質量之比為（ ）

A. B. C. D.

如圖所示，B為豎直圓軌道的左端點，它和圓心O的連線與豎直方向的夾角為，一小球在圓軌道左側的A點以速度平拋，恰好沿B點的切線方向進入圓軌道，已知重力加速度為，則A.B之間的水平距離為（ ）

A. B. C. D.

“探究加速度與力、質量的關系”的實驗裝置如圖甲所示，實驗時小剛同學將長木板放在水平桌面上，并利用安裝在小車上的拉力傳感器測出細線的拉力，保持小車的質量不變，通過改變鉤碼的個數(shù)，得到多組數(shù)據(jù)，從而確定小車加速度與細線拉力F的關系。

（1）圖乙中符合小剛的實驗結果的是（ ）

（2）小麗同學做該實驗時，拉力傳感器出現(xiàn)了故障，為此，小麗同學移走了拉力傳感器，保持小車的質量不變，并改進了小剛實驗操作中的不足之處，用所掛鉤碼的重力表示細線的拉力F，則小麗同學得到的圖像可能是乙圖中的 ；小森同學為得到類似乙圖中的A圖，在教師的指導下，在小麗實驗的基礎上進行如下改進：稱出小車質量M、所有鉤碼的重質量，先掛上所有鉤碼，實驗時依次將鉤碼摘下，并把每次摘下的鉤碼都放在小車上，多次實驗，仍用F表示所掛鉤碼的重力，畫出圖，則圖線的斜率

（用題中給出的字母表示）。

如圖所示，光滑桿AB長為L，B端固定一根勁度系數(shù)為、原長為的輕彈簧，質量為的小球套在光滑桿上并與彈簧的上端連接。為過B點的豎直軸，桿與水平面間的夾角始終為，則：

（1）桿保持靜止狀態(tài)，讓小球從彈簧的原長位置靜止釋放，求小球釋放瞬間的加速度大小及小球速度最大時彈簧的壓縮量；

（2）當球隨桿一起繞軸勻速轉動時，彈簧伸長量為，求勻速轉動的角速度。

在傾角為30°的斜面上，有一質量m=1kg的物塊，被平行于斜面，大小為8 N的恒力F推著沿斜面勻速上升，如圖所示.在推力F突然撤去的瞬間，物塊獲得的合外力為（g=10m/s2）（ ）

A.8 N，方向沿斜面向下 B.5 N，方向沿斜面向下

C.8 N，方向沿斜面向上 D.3 N，方向沿斜面向上

如圖所示，光滑半球形容器固定在水平面上，O為球心，一質量為m的小滑塊，在水平力F的作用下從半球形容器最低點緩慢移近最高點．設滑塊所受支持力為FN，則下列判斷正確的是（ ）

A．F緩慢增大 B．F緩慢減小

C．FN大小保持不變 D．FN緩慢減小

入冬以來，全國多地多次發(fā)生霧霾天氣，能見度不足20 m。在這樣的惡劣天氣中，甲、乙兩汽車在一條平直的單行道上，乙在前、甲在后同向行駛。某時刻兩車司機同時聽到前方有事故發(fā)生的警笛提示，同時開始剎車。兩輛車剎車時的v－t圖象如圖，則 （ ）

A．若兩車發(fā)生碰撞，開始剎車時兩輛車的間距一定小于100 m

B．若兩車發(fā)生碰撞，開始剎車時兩輛車的間距一定小于200m

C．若兩車發(fā)生碰撞，則一定是在剎車后20 s以內的某時刻發(fā)生相撞

D．若兩車發(fā)生碰撞，則一定是在剎車后20 s以后的某時刻發(fā)生相撞

剎車距離（即圖中“減速過程”所經(jīng)過的位移），是評價汽車安全性能的一個重要指標.某型號汽車在一段馬路上的測試結果是：當汽車以15m/s速度勻速行駛時，從開始剎車到汽車停下的距離是15米.

（1）求測試汽車減速時的加速度為多大？

（2）假設一般人的剎車反應時間（即圖中“反應過程”所用時間）t0=0.5s.若在測試車前方擺放一固定障礙物，那么測試司機至少應在多遠處發(fā)現(xiàn)目標，才不至于出現(xiàn)安全事故？

甲、乙兩拳擊運動員競技，甲一拳擊中乙的肩部，觀眾認為，甲運動員（拳頭）是施力物體，乙運動員（肩部）是受力物體，但在甲一拳打空的情況下，下列說法中正確的是（ ）

A.這是一種只有施力物體，沒有受力物體的特殊情況

B.盡管乙避開了甲的拳頭，但乙仍受到甲的作用力

C.甲的拳頭、胳膊與自身軀干構成相互作用的物體

D.以上說法都不正確

如圖所示，物塊A放在直角三角形斜面體B上面，B放在彈簧上面并緊挨著豎直墻壁，初始時A.B靜止，現(xiàn)用力F沿斜面向上推A，但A.B仍未動，在施力F后，則（ ）

A.A.B之間的摩擦力一定變大

B.B與墻面的彈力可能不變

C.B與墻之間可能沒有摩擦力

D.彈簧彈力一定不變