如圖所示，一木板B放在水平地面上，木塊A放在木板B的上面，木塊A的右端通過輕質(zhì)彈簧固定在豎直墻壁上．用力F向左拉木板B，使B以速度v運動，穩(wěn)定后，彈簧的拉力為T.下列說法中正確的是( )

A．木板B受到A的滑動摩擦力的大小等于T

B．地面受到的滑動摩擦力的大小等于T

C．若木板B以2 v的速度運動，木塊A受到的滑動摩擦力的大小等于2T

D．若用力2F拉木板B，木塊A受到的滑動摩擦力的大小等于2T

一個質(zhì)點做方向不變的直線運動，加速度的方向始終與速度方向相同，但加速度的大小逐漸減小直至為零．則在此過程中（ ）

A．速度逐漸減小，當(dāng)加速度減小為零時，速度達(dá)最小值

B．速度逐漸增加，當(dāng)加速度減小為零時，速度達(dá)最大值

C．位移逐漸增大，當(dāng)加速度減小為零時，位移將不再增大

D．位移逐漸減小，當(dāng)加速度減小為零時，位移達(dá)最小值

如圖所示，兩木塊的質(zhì)量分別為m1和m2，兩輕質(zhì)彈簧的勁度系數(shù)分別為k1和k2，上面木塊壓在上面的彈簧上（但不拴接），整個系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)�，F(xiàn)緩慢向上提上面的木塊，直到它剛離開上面彈簧，在這過程中下面木塊移動的距離為( )

A.m1g/k1 B.m2g/k1 C.m1g/k2 D.m2g/k2

下列關(guān)于力的說法中正確的是 （ ）

A．相互接觸的物體間一定有彈力的作用。

B．相互接觸的物體間摩擦力的方向有時跟它們間的彈力方向平行，有時互相垂直。

C．受力物體同時也是施力物體，施力物體同時也是受力物體。

D．一個力有且僅有一個施力物體和一個受力物體，一個物體可同時受到多個物體施加的力也可同時對多個物體施加力的作用。

用光電門測小車的速度時，在小車上固定擋光片，將光電門傳感器固定在軌道側(cè)面，將小車從該氣墊導(dǎo)軌的同一位置多次由靜止釋放，在恒定拉力作用下，小車做加速度相同的加速運動，換用不同的擋光片進(jìn)行實驗，獲得了如下幾組實驗數(shù)據(jù)：

以下分析正確的是（ ）

A．四個擋光片中，擋光片Ⅰ的寬度最小

B．四個擋光片中，擋光片Ⅳ的寬度最小

C．第一次測得的速度最接近小車擋光片到達(dá)光電門時的瞬時速度

D．第四次測得的速度最接近小車擋光片到達(dá)光電門時的瞬時速度

小球沿足夠長的斜面向上做勻變速運動，依次經(jīng)過a、b、c、d到達(dá)最高點e．已知ab=bd=6m，bc=1m，小球從a到c和從c到d所用的時間都是2s，設(shè)小球經(jīng)b、c時的速度為vb、vc，則（ ）

A．vb=4m/s

B．vc=3m/s

C．從b第一次運動到c的時間為

D．從d到e所用時間為4s

某同學(xué)利用打點計時器研究做勻加速直線運動小車的運動情況．圖示為該同學(xué)實驗時打出的一條紙帶，紙帶上兩相鄰計數(shù)點的時間間隔是0.1s．

（1）打點計時器打B點時小車的速度vB= m/s；

（2）小車的加速度大小a = m/s2．

（8分）南昌八一大橋是江西省第一座斜拉索橋，全長3000多米，設(shè)計為雙獨塔雙索面扇形預(yù)應(yīng)力斜拉橋，如圖所示。挺拔高聳的103米主塔似一把利劍直刺蒼穹，塔兩側(cè)的多對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲．假設(shè)斜拉橋中某對鋼索與豎直方向的夾角都是53°，每根鋼索中的拉力都是5×104N，那么它們對塔柱形成的合力有多大？方向如何？

(已知sin53°＝0.8，cos53°＝0.6)

(14分)2012年南昌開始地鐵一號線建設(shè)，即將于2015年底正式開通運營。假設(shè)地鐵列車從秋水廣場站啟動開始勻加速直線運動，然后勻速直線運動，接下來勻減速直線運動到中山西路站停止，已知列車每次加速與減速階段的加速度大小均相同。設(shè)列車加速過程中最大速度為v，顯然，v不同，運行時間就不同。下圖為技術(shù)人員繪制的兩站之間的通行時間t與列車最大速度v的關(guān)系圖像。

（1）請從圖中直接讀出從秋水廣場站到中山西路站運行時間為t1=240s的情況下列車運行的最大速度v1以及列車最大速度為v2=25m/s時兩站間的運行時間t2。

（2）求出秋水廣場到中山西路兩站之間距離x及列車啟動加速度a的大小。

如圖1為示波管的原理圖，如果在電極YY′之間所加的電壓按圖2甲所示的規(guī)律變化，在電極XX′之間所加的電壓按圖乙所示的規(guī)律變化，則在熒光屏上會看到的圖形是( )